汽車OTA升級真的能讓車常用常新嗎?老司機説給你聽就明白了
現在去買車子喵哥發現,新一點的品牌,尤其是新勢力品牌,都喜歡宣傳車子帶OTA功能的,那麼到底什麼是OTA呢?OTA對於我們的車子有什麼好處?後續用車有什麼影響呢?今天喵哥給大家聊一下。
首先到底什麼是OTA?絕大多數能夠理解的,就是打開車子的中控大屏,點擊系統那一項,在系統裏面檢驗系統版本,或者系統升級,其實OTA就是在線升級的意思,也就是車子它具備了在線升級的功能。
目前在線升級,分成SOTA和FOTA兩種大的方向,SOTA就是軟件升級,FOTA呢就是固件升級,FOTA這種升級不是直接更改硬件,而是更改控制硬件的關鍵參數,來提升硬件使用體驗。這兩種不同的OTA升級方式,也有着本質的區別。
首先像SOTA,也就是軟件升級,比如:車載大屏、UI、交互、軟件的優化、語音喚醒等等這一方面的升級,就有點類似於像我們的手機系統,不也是經常會更新,尤其是像安卓的,經常會更新。車子平時的小更新,絕大多數都屬於軟件優化,也就是SOTA範疇,只有極少部分大的版本迭代,可能會涉及到一些FOTA,也就是固件升級。
目前就汽車行業,其實大部分基本上都是SOTA,也就是軟件優化和軟件升級,因為畢竟在汽車行業裏面,具備軟件定義硬件能力的車企,其實是不太多的,而且很多這項能力,他們都是採購的第三方廠家的,就專門做這一塊的,讓純粹造汽車的廠家,在軟件上面去定義硬件,很有優勢的,其實在短期的他們是有難度的,這就是為什麼目前新能源汽車,尤其是新勢力汽車,跟傳統的老牌燃油汽車,它們之間一個很大的銷售差異,就他們的車子支持全車升級。
比如:可以調整剎車的參數、也可以遠程調整車子的功率,冬天可能續航打折,那麼可以通過軟件系統,調整輸出功率,這樣讓你的車子力氣小一點,續航長一點。到了夏天,又偷偷摸摸從後台升個級,然後動力猛一點,讓你對季節變化影響,續航感知就沒那麼好。
汽車有了OTA遠程升級之後,尤其是能夠軟件定義硬件之後,其實車廠他們能夠玩的方式,就越來越多。很多舒適性的功能,在出廠的時候,把硬件給你裝好,但是軟件不給你開通,全部給你屏蔽掉,或者給你閹割掉,後續再通過一項一項的升級,一項一項的推出,慢慢的從你口袋裏面掏費用。
這樣可能比起當時買車的時候,你就沒那麼心疼,因為當時買車的時候,買的便宜可能20萬,但是後續升級自動駕駛包,加5萬6萬的,後續再升級座椅按摩,再加3000,反正後續一點點掏,因為大家其實對於新事物、和新版本有孜孜不倦的追求。
目前汽車OTA的功能,其實是會越來越多的植入到汽車裏面,汽車也會越來越像電子產品一樣,經常會出現更新升級常用常新。但是有一些升級是軟件層面的,有一些升級是固件層面的,假如你想解鎖更多的新功能的,那麼必須要是固件層面的,就是FOTA,才能夠讓你解鎖更多的新功能,因為僅僅只是軟件層面的SOTA,固件不支持的,咋升級也是沒用的。
所以我們去買車的時候,假如車子有遠程OTA功能,也可以進一步地多瞭解,看看它到底是軟件層面的,還是固件層面的,看看它後續的更新,以及解鎖的新功能,會不會持續的收費,你願不願意掏費用。
比如:前段時間奔馳跟高德合作了,但是高德地圖也不是給你白用的,是要收你一筆費用,才讓你用的,很多朋友們就吐槽,小小的升級,加了一個高德地圖,就想再割我一波韭菜。所以這些問題你都要問清楚,萬一到時候要收你費用,你自己又不想掏,那麼車上這些功能,就用不了。
針對OTA的功能,喵哥給大家提出自己的一些看法和建議,OTA確實是不錯的事情,但是喵哥還有一個很深層次的擔憂,就是安全的問題。假如涉及到FOTA,就是固件的升級,有些參數如果調得過於激進,可能導致不可控的安全事故,畢竟汽車不像我們的家電,不像手機,升級了大不了不好用,再重新刷回去,它萬一升級了開上路了,它出現BUG發生交通事故,自己還無從查起,這就很尷尬了。