文|二哥頭
距離我們報道新款奇駿銷量差到日產官方都不敢公佈具體數值沒有兩天，奇駿又又又上熱搜了，就這上熱搜的頻率，汪峯老師來了也得直呼內行。
事情是這樣的，牛車實驗室的一位粉絲給他們私信，大意就是新款奇駿為了防止被消費者看到發動機抖動，只要打開引擎蓋，那麼轉速就會自動上升。
為了驗證這位粉絲的説法，牛車實驗室也是做了相應的實驗，最終的結果果然如這位粉絲所説的那樣：在熱車狀態下，引擎蓋關閉，無任何操作（不踩油門、不開空調）轉速錶所顯示的數據就是900rpm；但一旦打開引擎蓋，還是不進行任何操作，那麼轉速就會緩慢上升至1200rpm。
結果一出，自然是引起一片譁然，不少網友打趣到，日產的工程師真是“巧奪天工”；這項技術創新至少值190億；抑制三缸機的抖動不如抑制車主的智商。
眾所周知的是，三缸發動機由於結構上的特性，活塞運動的慣量不能相互抵消，所以相比四缸是先天多了一個抖動源，為了抑制這種抖動，廠家都會增加一根平衡軸來減少這種抖動。
但平衡軸在低速狀態下，不能很明顯的發揮作用，所以在怠速狀態下，三缸機基本都會比四缸機更抖動。
這就回到了文章開頭所涉及到的問題：為什麼奇駿在打開引擎蓋之後要將怠速提升。
這種欲蓋彌彰的做法，現在看來的確是十分可笑，至於有網友提到，奇駿為什麼不只提升轉速，不在轉速錶中體現出來？那是因為轉速錶改了，傳感器也得改，成本可比上面的操作貴得多了。
號稱花了190億研發費用的全新奇駿，技術領先難道就體現在這些地方嗎？
在讀書時期，其實對日產這個品牌是帶有很大好感的（因為GTR），但現在是越來越搞不懂日產的操作了，明明知道中國消費者對三缸及的接受度，卻硬要推出全系標配三缸的奇駿，這就像是非得把豬肉拿到回族賣一樣，反其道而行。
再一個，奇駿在營銷上的做法也是一言難盡，明明奇駿的定位是經濟家用，現在卻非得搞一個跑沙漠的活動，一味的去強調動力性與越野性。
如果活動辦的成功，突出了奇駿的動力和越野，但越野愛好者並不會買它來越野同時還丟失了家用的標籤；辦得不好，反倒是落個不好的名聲，更加強調了三缸及不行的觀點，無論結果如何，對奇駿都不會有任何好處。
產品上的不給力加上營銷上的一言難盡，奇駿是我入行幾年少見的在產品端以及營銷上都拉跨的產品。
8月4000台出頭的銷量，可能已經是給了日產當頭一棒，以至於9月日產都沒敢像社會公佈奇駿具體的銷量，或許日產的管理層也從上市之初的信心滿滿，到現在懷疑人生了吧。