3月28日，小鵬汽車對外發布2021年第四季度財報與2021年全年財報。財報顯示，2021年小鵬汽車全年營收為209.88億元，同比增長259.1%，其中汽車銷售額為200.42億元人民幣，同比增長 261.3%；2021年淨虧損48.63億元，2020年淨虧損27.32億元，同比增長78.0%。此外，小鵬汽車整車毛利率為11.5%，全年交付新車98155輛。
2月25日，理想汽車率先發布年度財報。財報顯示，2021年理想汽車總營收為270.1億元，同比增長185.6%，其中汽車銷售收入為261.3億元，同比增長181.5%；2021年淨虧損3.215億元，而2020年淨虧損1.517億元，同比增長111.9%。此外，理想汽車整車毛利率為20.6%，年度交付新車90491輛。
3月25日，蔚來汽車發佈年度財報顯示，2021年蔚來汽車總營收361.364億元，同比增長122.3%，其中汽車銷售額331.697億元，同比增長118.5%；2021年淨虧損40.169億元，同比下降24.3%。此外，蔚來汽車整車毛利率為20.1%，年度交付新車91429輛。
至此，造車新勢力品牌“蔚小理”已悉數公佈財報數據。對比來看，三家車企在各方面的表現各有喜憂，例如蔚來汽車營收最高，小鵬汽車的交付量第一，理想汽車虧損最低……
從交付量來看，小鵬汽車表現還是十分強勢的，在第四季度強勢領先蔚來和理想，奪得新勢力品牌的MVP。其中，小鵬汽車在2021年累計交付新車98155輛，領先蔚來汽車拿下年度銷冠。蔚來汽車累計交付91429輛，銷量與理想汽車僅有不到1000輛的差距，但與小鵬汽車的銷量差距達到6700輛，斷送年度銷冠名銜。理想汽車全年交付14087輛理想ONE，雖然數據上不如小鵬汽車和蔚來汽車，但是從單品數據來看，理想汽車的表現是最好的。
小鵬汽車的新車是賣得最多的，但同時虧損也進一步擴大，成為“蔚小理”中淨虧損最高的品牌。具體來看，2021年蔚來汽車淨虧損也達到了40.16億元，理想汽車則是最舒服的，年度虧損僅3.22億元，而小鵬汽車淨虧損達到了48.63億元，在交付量創新高的背景下，其淨虧損也是最高的，單車淨虧損約5萬元。當然，小鵬汽車虧損加大也與研發投入有關，2021年小鵬汽車研發支出41.14億元，低於蔚來汽車的45.91億元但是高於理想汽車的32.96億元。不過，如果看研發投入佔營收的比例，小鵬汽車研發投入比為19.6%，高於蔚來的12.7%和理想的12.2%。
相對於銷量而言，新勢力車企的毛利率更值得考究一番。具體來看，2021年小鵬汽車整車毛利率為11.5%，低於蔚來的20.1%以及理想的20.6%。也就是説，小鵬汽車的單車盈利水平是最低的，僅為蔚來和理想的一半。當然，小鵬汽車整車毛利率較低也是有原因的，目前小鵬汽車有G3、P5和P7三款車型在售，其中G3和P5起售價均低於20萬元，而P7起售價為23.99萬元。
相比之下，蔚來旗下在售的ES6、ES8、EC6以及最新上市的ET7、ET5，售價基本在30萬元以上起售，而理想也是如此，旗下理想ONE售價34.98萬元。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在電話會議中説。他表示，將通過一系列先進製造技術實現更好的成本控制，今年三季度上市發售的中大型SUV G9，會進入更高的價格區間，提升整體毛利率。不過，何小鵬也表示，沒有考慮再做更加高端的品牌，“一家汽車廠商做好一個主力的品牌足夠了，如果要做子品牌，最好是獨立的團隊獨立去做，不要放在主團隊裏面做。”
當然，隨着上游端原材料價格的上漲，也將制約新勢力品牌的整體盈利水平。3月18日晚間，小鵬汽車宣佈車型價格調整，受上游原材料價格持續大幅上漲影響，小鵬汽車將對在售車型的價格進行調整，補貼前售價的上調幅度為1.01萬元至2萬元不等，此次價格調整將於3月21日零時起生效。3月23日，理想汽車在微博上表示，受上游原材料持續大幅上漲的影響，理想汽車將自2022年4月1日起對理想ONE售價進行調整，全國統一零售價格將由目前的33.8萬元上調至34.98萬元，漲幅為1.18萬元。目前，僅有蔚來汽車未宣佈漲價。蔚來汽車方面回應稱，暫時沒有漲價的打算。
從漲價幅度來看，小鵬汽車上調幅度為10100~20000元不等，屬於漲幅較大的車企。3月26日，何小鵬在第八屆中國電動汽車百人會論壇上接受媒體採訪時表示，當前的漲價幅度對小鵬汽車來説比較合適，漲幅小的車企可能有一些新的方法能覆蓋成本，今年小鵬汽車會逐步將主要產能放到毛利更高的車型上。對於漲價是否會影響銷量，何小鵬表示，目前尚未受到影響，現階段小鵬汽車與幾家主要的電芯供應商均保持有合作，相信經過1-3個季度，將有能力控制材料價格上漲帶來的電池成本問題。
目前，“蔚小理”均已在港美上市。按照最新市值統計，港股蔚來當前總市值為2826億港元（約合人民幣2300億元），在國內僅次於比亞迪，而小鵬汽車和理想汽車市值分別為1807億港元（約合人民幣1471億元）和2179億港元（約合人民幣1774億元）。
雖然從我國2021年新能源銷量數據來看，產銷雙雙突破350萬輛，同比漲幅達到1.6倍，但新能源汽車的賽道上也湧現出越來越多的競爭者，加速了新能源行業頭部洗牌的速度，昔日“蔚小理”排名不復存在，新能源汽車市場已開啓了第一輪的淘汰，如何走出虧損也變成了各大新能源車企不得不面對的困境。當然，着眼於國內市場，目前在新能源汽車領域發展最好的品牌除特斯拉和比亞迪外，蔚來、小鵬和理想也是排得上號的，但是新能源造車比的是持久戰，這也早已是業內公認的情況，而三家車企目前仍處於虧損狀態，扭虧為盈的拐點在何處？這也是長期發展的難題。