編者按：本文來自微信公眾號 深途（ID:shentucar），作者：周繼鳳，編輯：黎明，創業邦經授權發佈。
90後阿海最近有了一個愛好。臨近節假日，他會把摺疊椅、睡袋、帳篷等等裝備塞進車裏，週五一下班，就“逃命”似地離開城市。
沒錯，他和不少年輕人一樣，愛上了露營。
這不是什麼新鮮事兒，因為疫情，大家出不了國，去不了遠方，只能把目光投向郊區。露營一下子火了起來。
這把火甚至帶動了整個產業的發展。根據艾媒諮詢報告，2020年和2021年分別新增超8000家和超15000家露營地企業。
就像一位露營愛好者説的一樣：“露營其實就是重回了遊牧民族的生活方式，足夠自由自在。”但遊牧民族有馬作為交通工具，現代人要去露營，至少得有一輛車。
爸爸愛露營的合夥人老常告訴深途，車是露營不可或缺的一部分。而且車的好壞，直接決定了搬家露營的品質。
在不少人眼中，露營車的頂配大概是房車，或者購買一輛專業越野車，比如，牧馬人、坦克。其次則是普通的燃油車。至於電動車，跑不了長途，性能堪憂，基本處於鄙視鏈最底端。
但偏偏有人不信邪，阿海，承載着他所有露營裝備的，是一輛奇瑞小螞蟻，續航里程只有300公里。如果到了冬天，續航里程直接打個對摺。
一個新的問題出現了，當你開電動車出去露營的時候，會出現什麼情況？電動車遇上露營，會“水土不服”嗎？
開着電動車去露營，靠譜嗎？疫情之後，所有人對旅行與自由的嚮往，似乎都在露營這件事上找到了情感出口。但手中有電動車的人，此時頭更疼了。
對車稍微有點兒瞭解的人都知道。電動車過於“嬌貴”，續航里程有限，冬天開車很難熬（里程大幅縮短、暖風不敢開），充電樁也有限，一到節假日就一樁難求，人們甚至為了充電大打出手。
阿海最開始準備開電車出去露營時，一度擔憂自己的車半路會趴窩。他戰戰兢兢地上了路，只敢把車開出100公里。沒想到的是，一路都沒怎麼遭遇驚魂時刻。現在，他已經非常習慣於開着自己的小螞蟻出去露營了。
更關鍵的是，阿海發現開電車去露營更便宜。如果是來回100公里的路程，不算高速費，只需要花費不到10塊錢電費，但如果開燃油車的話，油費就得百元左右，“兩者差了近十倍。”
上海的張凱則早就習慣了開着特斯拉去露營。在他看來，開電動車去露營，續航里程不是問題。“我的車續航里程在500公里左右，如果目的地或者沿路有充電樁，露營地距離家在500公里之內，其實都沒什麼問題。”
按照人們的暢想，露營得去冰川高原、沙漠草地，露營給人的印象往往是艱苦、危險。但2022年的露營市場，早就改頭換面了。露營變得越來越精緻，越來越高端，露營的地點也距離城市越來越近。
“大家週一到週五都是要乾飯打工的，只有週末才有時間出去郊遊。這麼短的時間，很難實現遠途旅行，短途旅行的話，就離不開車了。”光源露營合夥人牛牛告訴深途：“在時間+距離這兩個因素的影響下，如果大家平日裏去露營，基本上路程被限制在300公里以內。”
而大部分電動車的續航里程已經達到了300公里。“在這個範圍內，其實電車和油車已經沒有任何的區別了。”牛牛説到。
阿海總結道：“開着電動車出門露營沒問題，但關鍵是要測算好距離。”以他自己為例，如果沿途沒有充電樁，他會把路程的距離控制在100公里以內，如果目的地有充電樁，則會把路程放寬到在200公里左右。
但在老潘看來，如果想要開電動車去露營，應該儘量購置一些高續航里程的電動車，或者儘量去充電樁分佈密集的地區。
老潘手上有一輛五菱宏光MINI EV，他日常開着自己的小車出去露營，小車夠輕便，但是煩惱也很多。五菱宏光MINI EV的續航里程只有170km，稍微去遠一點的地方或者沿途充電樁較少的區域，里程焦慮就會很嚴重。
能睡覺還能K歌？和人們想象不同的是，願意且敢開電動車去露營的，不是因為沒有車可以選擇，相反，是因為他們愛上開電車去露營的感覺。
沒經歷過露營的人不知道，露營最危險也最折磨人的環節是睡覺。在室外露營，沒暖氣也沒有空調，冬天要忍受嚴寒，夏天要忍受酷暑。
最難熬的當屬冬天。很長一段時間，大家都靠着煤油爐、柴火爐取暖。這些取暖設備，看着復古、精緻，拍照發到朋友圈也能收穫不少點贊，但是真正用起來誰用誰痛苦。
“靠柴火爐、煤油爐取暖，風險很大，如果帳篷的通風做的不好，很容易一氧化碳中毒。而且你還得半夜三更起來添柴、添油，否則可能會被凍醒。”老潘吐槽：“它們味道也挺大，用量也非常大，相對比較費錢。”
但換了電動車，這些問題反而迎刃而解。“電動車裏有空調能吹暖風，冬天睡在車裏，實在是太舒服了。”老潘説：“至於夏天，也有空調，晚上也能睡個好覺。”
上海的張凱買了一輛特斯拉，他非常中意特斯拉推出的露營模式。去年夏天，他在露營期間開啓了這個模式，果真如宣傳所説的，車內可以實現恆温通風，於是張凱直接把後排座椅放倒鋪上墊子，睡在了車裏。“看到其他人在營地裏汗流浹背，沒有空調，我突然覺得這車買的還比較值。”
即便是不在車上睡覺，也可以再搭建一個車尾帳篷，車內的空調可以源源不斷地給帳篷輸送暖氣或者冷氣。張凱甚至還算了這樣一筆賬，他開了一晚上的空調，也只耗費10度電，而特斯拉Model 3電池充滿電後有50度電，足足夠用。
這種舒適的體驗，開燃油車時是想也不敢想的。
牛牛告訴深途，早些年如果想要露營，是基本上不可能有在車上睡這個選項的。因為如果讓燃油車的發動機一直啓動，有尾氣不説，在這樣密閉的空間裏很容易一氧化碳中毒。但電動車就沒有這樣的風險。
除了解決睡覺這一痛點，電車還有一大優勢就是，提供能源補給。在野外露營，最擔心的就是沒電，尤其是手機沒電。但是電車本身就相當於一個大號的移動電源。
有些電車或者新能源車的配置更進階一點，比如比亞迪唐DM、理想ONE以及威馬W6具備外放電功能，給一些電器、車內設備供電都沒問題。
以威馬W6為例，根據介紹，它搭載了3.3kW大功率超級反充功能，可以通過慢充接口反向輸出220V電力，支持“1萬+”個電器，就像露營中的 “特大號充電寶 ”，這個功率，基本上可以滿足電飯煲、電磁爐、破壁機、便攜冰箱等家用電器的用電需求。
一旦有了電，玩法就變得多了起來。有人去露營甚至攜帶着投影儀、電子麻將桌、咖啡機，阿海甚至有次看到一羣人，帶了家用卡拉OK機，幾個人在野外K起了歌。
“新能源汽車營地” ，有可能嗎？早些年，開着電動車出門尤其是露營相對比較少見，但是現在，開電動車出去露營，慢慢火了起來。
張凱去營地的時候就發現，特斯拉的車在各個營地的出鏡率都很高。在他看來，因為特斯拉整體的消費人羣都比較年輕，年輕人愛玩，也願意接受新鮮事物。
從數據上來看，張凱説的確實沒錯。
淘寶發佈的《2021 Z世代露營式社交白皮書》顯示，36.4%的年輕人在體驗户外露營後成為“露營真香黨”。並且，這份白皮書還顯示，露營碾壓密室逃脱、劇本殺，變成了95後的最愛。
電動車的購買人羣，和露營的主力軍天然重合，這也不難理解，為什麼越來越多的年輕人會開着電動車去露營。
光源露營合夥人牛牛就發現，在上海的不少營地裏，已經混入了不少新能源車，幾乎佔了整個營地車輛的三分之一。
不少企業也在鼓勵人們駕駛着電動車去露營。蔚來甚至為不少車主開闢了川西藏羌充電環線。
牛牛既是光源露營的合夥人又是NIO Camping Club的發起人。在他看來，新勢力尤其是蔚來，非常願意組織一些活動，而自駕遊以及露營又是所有活動中最受歡迎的。
“露營”的熱度不斷攀升，年輕人在熱捧電動車露營這一形式。不少手頭既有燃油車又有電動車的人，基本上都選擇開電動車去滿足自己的小布爾喬亞式露營夢。
老常是從去年開始進行與露營有關的創業。他認為，新能源汽車比燃油車更適合露營。“電動車可以在夏天特別炎熱的時候在車裏睡覺，體驗很好。電車因為沒有發動機，比同樣規格的油車的空間大，更能裝東西。”
但即便如此，電動車依舊有着致命的bug——充電。如果出省開去大幾百公里之外露營，那麼充電就是個問題。
牛牛也認同這一觀點，他偶爾去稍微偏遠的山區，也經常找不到充電樁。不過因為他開的是蔚來ES6，可以使用一鍵加電服務。但蔚來的服務人員不得不開着充電車去山裏幫車主充電。
老常指出：“雖然我們在營地也經常看到電車，但是真正把電車和露營結合在一起的很少，因為很多營地不允許把車停在帳篷旁邊。未來，如果車能夠開進營地，或者營地裏面建立了充電樁，電動車的優勢才能發揮出來。”
根據《2021-2025年中國户外露營行業市場行情監測及未來發展前景研究報告》，户外露營行業市場規模有望持續增長，或將於2026年達到150億元。大批創業者湧入了這一賽道，與露營相關的項目也層出不窮。但和新能源車相關的營地還沒有出現。
牛牛試圖成為最先吃螃蟹的那一批人。他想要打造國內第一個“新能源汽車營地” 。
既然大家都有充電的需求，那我們不如在營地裏面安裝充電樁。“大家週末來露營，要麼是週日早晨充電，要麼就是在週日回城途中在高速上充電。如果營地裏有充電樁的話大家就放心了，可以多玩一會兒。”牛牛説：“我覺得充電樁相當於一個營地的增值服務，可以探索。”
*題圖及文中配圖均來源於pexels。應受訪者要求，文中阿海、張凱、老潘、牛牛、老常為化名。
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