文/寶拉
近期，比亞迪騰勢D9開始預售，新車共計推出7款車型，預售價為33.5-66萬元。
當筆者在寫這篇文的時候，騰勢D9的預售已經突破了1萬輛，成為了名副其實的“當紅炸子雞”。
筆者對騰勢的外觀配置等的興趣不大，反倒是其定價引起了我的注意，雖然預售情況良好，但是這個價格在筆者看來就是高不成低不就。
基本情況
從發佈會來看，比亞迪對騰勢D9抱有厚望，不僅有王傳福助陣，還有奔馳的代表打CALL，整得發佈會的格調比較高。
雖然大家都認可騰勢D9的豪華外觀，但是與豐田埃爾法神似的前臉也讓筆者忍不住想吐槽。
目前騰勢D9預售的車型分別為4款DM-i超級混動版，預售價33.5-44.5萬元；2款EV純電動版，預售價39萬元和46萬元；1款創世版，預售價為66萬元，限量99台。
預售價格除了限量版，最高不超過50萬，的確顛覆了筆者的認知，因為此前放風出來的價格都在40-60萬。
騰勢D9的實際定價遠低於此前的放風價，之所以如此，筆者看來有三點原因，騰勢定位模糊、比亞迪信心不足和希望打最穩的仗。
騰勢的定位不清不楚
從誕生起，騰勢的定位就很迷。
要搞清楚騰勢的定位就得翻舊賬了，騰勢成立於2010年，是由奔馳和比亞迪共同設立的合資品牌。騰勢此前的產品在新能源補貼後的價格為 25.5 萬的騰勢 300 和28.98-35.78萬的騰勢X。
這兩款車型的價格屬於中高端品牌中的高個子，往下能夠是中端車型，往上説也能是高端品牌，但是這就形成了困局，既讓普通消費者買不起，也讓買得起豪車的消費者不屑於買，最終這兩個產品都淪為了炮灰。
現在，比亞迪把騰勢品牌定義為王朝車型和50萬級別的高端品牌比亞迪“星空”（官方名稱還沒有出來，暫時先這麼稱呼）之間的銜接品牌。
王朝系列中的“漢”和“唐”本身定位就較高，那麼騰勢怎麼能算得上銜接呢？更何況就算銜接也應該在50萬元級別生根發芽才對。
換個角度，就算銜接不上，那騰勢就是中高端品牌中的高端，根據價格來看，騰勢的價格比一般的中高端品牌只高出半級，比同為MPV車型的塞納貴一點，但是這樣既沒有價格優勢，也沒有達到鶴立雞羣的效果。總的來看，騰勢的祖傳定位模糊這個壞毛病到現在時至今日還沒有改。
失去奔馳背書，比亞迪信心不足
前文已經提到，騰勢由比亞迪、戴姆勒合資打造，可以理解為車中“富二代”。
據公開數據顯示，過去比亞迪和奔馳的股權比例是5:5，但是5月16日晚之後，比亞迪與奔馳在騰勢的股權比例調整為9:1，簡單來説，騰勢的未來將由比亞迪主導，騰勢從此變成了比亞迪旗下的一個獨立的子品牌，有獨立的團隊以及獨立的產品體系。
在離去了奔馳的光環後，比亞迪對騰勢D9的信心可能不足，這才讓預售價低於我們的認知。
此次的預售價格遠高於別克GL8所在的主流MPV市場，也遠低於埃爾法所在的豪華MPV市場。騰勢D9錯開這兩個門檻較高的市場也算是明智之舉，但是深究發現，其中的根本原因就是比亞迪對騰勢D9的信心不足。
失去了奔馳的背書後，比亞迪沒這麼大野心和膽量，只想依靠產品力和血脈的一點調性，吃點MPV的邊角肉。
與別克GL8銜接
邊角肉也分大小，騰勢D9挑了塊最肥的。
MVP市場一直被25萬左右的別克GL8為代表的中高端車型佔據，而騰勢D9既沒有野心也沒有信心攻入這塊戰場，那麼20-50萬靠後的市場就是騰勢D9最佳的切入角度。
在35-50這個區間內，騰勢D9能夠收割別克GL8滿足不了的用户，宜商宜家的屬性也讓騰勢D9在這個區間有較大的競爭力。
但是目前令人擔憂的是，騰勢D9的動力可能成為短板，畢竟騰勢D9所搭載的比亞迪Dmi系統13萬的秦家族也在使用，其動力系統方面可能撐不起了36萬+的價格。