這幾年，中國品牌在發動機、變速箱等一系列“核心”部件技術上有了突飛猛進的提升，很多品牌的發動機參數、技術都能和其它合資品牌相抗衡了。最近幾天，我們就受邀參加了榮威全新RX5 MAX的場地測試活動，在活動中官方和我們這些汽車編輯一起對車輛進行了測試。
此前，我們已經對這款車的靜態部分做出了體驗評測，所以在此我們也不過多贅述了，感興趣的朋友可以點擊下方的圖片，觀看相關的內容。
場地試駕基本上都是對車輛硬件實力的檢測，比如加速、制動、繞樁等，所以硬件的水平就顯得尤為重要了。
發動機數據雖然亮眼，但也和現款車型沒有太大的變化，不過新車採用了來自愛信的8AT變速箱，相較於現款的6速濕式雙離合而言，這款8AT變速箱表現也算是比較優異的，平順性、性能都有所兼顧，配置可以説是比較厚道的了。
加速與制動可以説是檢驗一款車性能最直接的指標了，所以我們也不能免俗的來測測這款車加速與制動的成績，首先是加速測試。
從曲線來看，車輛的整個加速過程是十分線性的，前40km/h的速度提升比較迅猛，之後加速逐步放緩，而從曲線上也沒有看出明顯的換擋動作，真正做到了平順與性能相平衡，可以説換裝的8AT變速箱功不可沒。
車輛的制動成績還是相當優秀的，在同級別中也算得上是第一梯隊的水平，不過車尾的上揚比較明顯，從這一點也能看出車輛底盤懸架是偏向舒適性的調校風格，所謂魚和熊掌不可兼得，所以為了舒適性犧牲一些車身的支撐也是在所難免的。
繞樁與緊急併線全新RX5 MAX的性能表現是令人滿意的，不過較強的性能還需要底盤等方面的支撐，那麼這款車的底盤表現如何？官方為我們準備了繞樁測試與緊急併線測試。
雖然我們説車輛的側向支撐稍有不足，高速轉向時會有一些轉向不足的情況，不過車輛的底盤已然擁有較強的整體性，並不顯得鬆散，這一點是值得肯定的，更何況全新RX5 MAX在測試中也很好的完成了高速併線的測試內容，這就已經算是合格的表現了。
魚和熊掌的選擇自古就是難題，享受車輛帶來舒適駕乘體驗的同時，就不要苛責它偏柔軟的懸架了。
總結：總的來看，全新榮威RX5 MAX的性能在同級別中是首屈一指的，底盤調校風格偏向於舒適性調校，所以在激烈運動中支撐偏軟，不過舒適性表現比較優秀，車輛轉向輕柔又易於駕馭，是一輛好開、舒適的車型。
（圖/文 網通社 高嶽）