在電氣化浪潮的席捲下，立於當下的車企無一能置身事外，只是它們對新能源領域的發展方向不同罷了，其中作為“世界”的豐田，就一直堅持氫能源是新能源汽車行業未來的最優解方案。
作為豐田汽車“掌門人”豐田章男在氫能源等車領域推廣也不遺餘力，多次在社交平台表達對氫能源汽車的期望。當中，豐田Mirai是其在氫能源汽車領域推廣中最具代表性的產品。
但事實，礙於高昂的售價以及補給問題，銷量也不見得有很好表現，據數據統計，豐田Mirai 2020年全球累計銷量也僅為3320輛。反觀，以純電能源的特斯拉model 3和Model Y在2020年全球銷量合計就高達454932輛。
同樣以純電能源的大眾ID系列、雷諾ZOE、現代kona EV在全球也取得矚目的銷量成績，面對這樣的純電能源大勢，豐田也開始轉投研發方向。
近日，有媒體報道，豐田宣佈在2030年前投資1.5萬億日元(約合136億美元)用於新能源車型(EV和混動)電池的研發和製造。
其中大約1萬億日元(586.5億元人民幣)主要用於擴大電池產能，把生產線增至70條甚更多，將電池裝機量增至每年200GW，而剩下的資金作為下一代鋰離子電池和固態電池的開發。
據悉，下一代鋰離子電池或將首搭豐田bZ4X車型上，該代鋰離子電池可擁有更長的壽命，官方表示鋰離子電池十年後依舊能夠保持90%的容量。
簡而言之，就是若豐田bZ4X車型綜合續航里程為500km，按照10年後10%的電池容量衰減折算，那麼綜合續航里程依舊可以達到450km，這對於當下我們以8年為使用週期，更換電池的新能源純電車型而言，無疑會是個巨大的技術突破。
此外，豐田的固態電池也作為這次研發重點。固態電池相較於當下主流的三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池都有着很明顯的優點，其能量密度高、充電速度快、壽命長、熱穩定性佳，不易起火也是完美契合新能源汽車對電池的需求使用。
當然鑑於固態電池成本高昂且不易量產，只能應用在心律調節器、可穿戴設備與RFID 等小型設備上，從而被一眾消費者熱議為“PPT”電池。
如今被豐田重新提及，相信也不再是以“PPT電池”的形式存在，豐田官方也正式對外表示會於2025年前推出固態電池，除了將其搭載在傳統純電動車型上，還會考慮應用於HEV動力車型上。倘若真能量產並大規模裝車，也將是豐田贏取未來新能源汽車市場的關鍵。
轉投研發純電領域方向，也不單侷限於技術層面，在未來的產品規劃也甚可見豐田的決心。在今年上海國際車展上，豐田官方就曾表示將在2025年之前推出15款純電動汽車，其中就包括有豐田bZ4X等緊湊型SUV。
毋庸置疑，在傳統燃油、混動以及氫能源汽車等領域，豐田都有絕對的“話語權”，但在大勢所趨的新能源純電領域，則相對要失色不少，在電氣化進程愈演愈烈的今天，在國內市場也僅佈局豐田C-HR EV、豐田奕澤IZOA E進擎兩款車型，而這兩款車型還屬“油改電”產品。
當然，隨着豐田開始大資金轉投新能源車型(EV和混動)電池研發和製造，相信後續在純電能源領域也會得到很好的提速，從而更快推出具有產品力的純電車型與特斯拉model、大眾ID系列形成正面競爭，期待後續信息。