不得不説，本田品牌在中國市場的“雙子星”戰略玩得很“溜”，不僅解決了車型更新和車型定位的問題，同時將品牌定位和覆蓋面“網住”了更多的潛在消費者。這就是本田品牌在中國市場的高明之處。
縱觀本田品牌，在中國市場無不是那令人羨慕的傳奇傳説，本田思域，本田雅閣，本田CR-V，本田飛度都是國內消費者賦予本田的神奇傳説，以至於本田在中國市場擁有“神之信仰”的品牌口碑。
本田所涉及的各個領域汽車產品定位，本田與其他廠家不同的是，本田出品的大多數車型都賣得特別好，在小型車上有飛度，緊湊型車上有凌派，而中型車上有雅閣。近日，本田在泰國市場發佈了本田CITY Hatchback，這可以看做是國內本田鋒範的兩廂掀背版本。
本田CITY Hatchback首先在泰國市場發佈上市，其目的是替換泰國市場的飛度車型。全新本田CITY 的外觀設計可以説是迴歸家族化設計，與本田思域的前臉設計頗有相似之處，排列式前大燈，碩大的燻黑式中網橫條，加上兩側對稱的“獠牙”霧燈格柵，將整車的運動氣息和年輕化做得相當不錯。
而車身由於採用的是兩廂設計，整體的車身輪廓顯得很是緊湊和運動，車側的腰線顯得很是簡潔，一條中腰線橫貫其中。而車尾則是採用全新樣式的尾燈設計，燈源面積有所變大，而車底下的黑色擾流板則是與前臉多處的燻黑式設計相呼應，再次突出了整車的運動氣息。
本田CITY Hatchback的體積與國內飛度相當，長寬高分別為4345/1748/1488mm，但飛度與本田CITY Hatchback區分更明顯的是本田CITY Hatchback顯得更加車身低趴和運動。
內飾方面則是一貫實用和樸素的風格，8英寸中控大屏以及液晶組合儀表給單調的內飾帶來一絲的科技感和時尚感。在車內空間方面，本田的“空間魔術手”配置了十分豐富的儲物空間，十分實用。
本田CITY Hatchback的內飾和外觀可以説是一貫以來本田的風格，有品牌辨識度，有年輕人喜歡的“JDM”，有趕追潮流的年輕化設計，這些，本田品牌都在迎合時代和消費者的審美和用車需求。
國內版的鋒範由於沒跟上嚴格的排放標準，而在今年上半年被迫停產，但伴隨着全新飛度和海外版本田CITY Hatchback的投產和迴歸，相信國內版鋒範也會重新銷售。海外版本田鋒範和國內版最大不同主要是動力系統方面。
海外版本田CITY Hatchback採用了1.0T三缸發動機，能夠輸出121匹馬力，最大扭矩173牛·米，並匹配一台傳統CVT變速箱，從動力參數來看，本田這台1.0T發動機數據不錯。
而對於國內來説，本田這台1.0T三缸發動機很大幾率是不搭載在國產版全新鋒範上，而依舊可能會搭載1.5L發動機或者1.5L輕混系統，畢竟本田深知國內消費者的意願（三缸機）是不可逆的。
除了動力上的不同，海外版本田CITY Hatchback與國內版全新鋒範也是不同的。海外版本田CITY Hatchback將會搭載本田RS套件，將徹底貫徹本田獨特的“JDM”運動風格，而國內版雖然很大幾率會引進兩廂版，但只能是“素車”。
海外版本田CITY Hatchback可以説有很大幾率進入中國市場的。在國內A0級小型車市場，有現代悦納，豐田威馳，豐田致炫等合資三廂車瓜分了其細分市場，該市場是合資品牌主要面對年輕人第一輛車的“主要陣地”，是10萬元以下的低端市場。
現款在售本田鋒範
該細分市場的前景還是可觀，自從豐田更新了威馳和致炫產品以來，在小型車市場可以説是“無敵”的存在，要想以前，本田鋒範是這個市場的強者，以緊湊型三廂車的越級優勢佔據了小型車的大片江山。
而現在的本田，在緊湊型轎車只有享域和凌派這兩款車型“單挑”豐田和日產，而在低端市場則是失去了強有力的繼任車型。而全新鋒範則是這個“空缺”最合適的“車選”。
所以，海外版本田CITY Hatchback進入中國市場銷售，還是有很大可能的，畢竟，本田是不會放棄10萬以下的低端合資車市場的。
從本田CITY Hatchback各方面綜合實力來看，在海外市場，本田是非常重視入門級車型的投放的，畢竟這世界上窮人還是佔了大多數，用“高質”的產品去獲取低層用户的認可，十分明智。
相比於國內市場，消費者看中本田的，不只是它的“高質”，還有品牌口碑。