近日，東風標緻508L參與了天津中國汽車技術研究中心組織的“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”，得分率到達了88.7%，榮獲優秀的成績評定。
首先解釋一下“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”，主要是為再現十字路口事故高發地段，側向來車車頭撞擊行進車的正側。試驗工況評價以2018版歐洲E-NCAP側碰規則為標準，進行乘員傷害值評價，重點考查車輛的車身結構強度以及乘員保護能力。
此次測試車輛為東風標緻508L，滿載4人，測試假人分別為主駕成年男性、副駕成年女性、後排兩名兒童。
試驗枱車（碰撞車）將以55km/h的時速，用正面撞擊以18.3km/h時速正常行進的508L正側，從而模擬車輛起步與闖紅黃燈的車輛側面碰撞。
此次試驗之所以稱為“挑戰”，是因為在具體操作上與原本的側面碰撞有所不同。原本的C-NCAP和E-NCAP碰撞標準的試驗枱車時速為50km/h，被碰撞車則為靜止狀態下測試。據官方所述，此次508L的碰撞難度由於為雙向運動、摩擦力更小、不確定因素更多，難度也更大。
在國內相關專家的見證下，東風標緻508L在乘員傷害部分表現突出，假人得分率超過88.75%。副駕駛加分項的假人傷害數值取得了滿分的成績。並且在碰撞後，車輛的A柱、B柱均沒有發生結構性失效，動態最大侵入位移20mm，碰撞後非碰撞測車門可順利打開而被撞側的車門在碰撞過程中未開啓，成功通過了對車身結構完整性的考驗。
被動安全方面，非撞擊側自動解鎖功能生效，側面氣囊、氣簾均正常打開，頭部接觸位置為氣囊充氣區域；座椅和安全帶均未發生失效，車輛成員約束系統正常工作。
獲得這樣優秀的成績並非偶然，通過與官方人員的交流得知，508L車身高強度鋼應用佔比達到了70%以上。其中，在縱梁，A\B柱、座椅橫樑、車門防撞梁等等這些關鍵部位，都採用了1300-1650兆帕的熱成型鋼。同時新車在前後均配備了同級少有的鋁合金防撞梁，防撞梁與吸能盒相互配合，能有效吸收撞擊能量，減少車身變形。
同樣，508L車型在研發之初就採用了全球一致的整車安全性能設計和系統完善的實物驗證體系。有40多次各工況下的整車級碰撞試驗，有12大類共計200多次子系統試驗，有160次以上的氣囊點爆試驗，讓我們瞭解到安全性出色的產品背後都是經過了千錘百煉的測試。
點評：
通過這樣一場碰撞測試挑戰，讓消費者看到了東風標緻對於產品安全質量把控的用心，不管測試試驗怎樣變化，東風標緻對於車輛安全性的追求一直不變，始終保持對消費者負責的態度，讓每款產品用着放心，打造值得信賴的五星產品。