這主要是由於國內的選車標準或者説汽車文化所決定的，別説是1.0L排量以下，就算是1.0L的排量，以前也有量產過，比如奇瑞的QQ、比亞迪F0等車型，後來也陸陸續續的停產了，現在主要用在一些麪包車上。而停產的本質原因就是銷量不好，無法給廠家帶來利潤，那不再去生產是再正常不過的了。
現在國內的選車標準和汽車文化中，排量佔據相當大的比重，整體呈現出排量越大、缸數越多越有面子。而“面子”又是很多消費者無法跨過的一步，雖然是不成熟的表現、花自己的錢買自己的車為什麼要在乎別人的看法？但恰恰就是有很多人在乎，與此呼應的還有大車身、各種加長等，即便是在市區裏代步，在單位、家裏、路邊等地方都不太好停車，那也得是各種加長轎車、SUV安排上，畢竟可以和別人説，這車多麼多麼長、車身快5米了等等。總之一句話，現在的國內汽車市場就是喜歡大車。
車身大了以後，必然就會增加整車的重量和風阻係數，而想要保證動力，那就得增加發動機排量或者是用渦輪增壓，此時1.0L的發動機就會顯得與整車格格不入，雖然也能拉得動整車，但是在動力上就很難滿足要求了，畢竟很多消費者除了想要大車身以外，還特別注重動力表現，以至於現在廣泛應用了渦輪增壓發動，別説是1.0L了，就算是1.0T的都很難滿足要求，目前市場上就有相應的發動機，但是由於排量、三缸等因素，實際上並不被大多數消費者所認可，帶來的結果就是銷量表現並不好。其實搭載小排量發動機的微型車，比如日本的K-Car，更多是從實用性的角度的出發，只是不太適合當前的國內市場。
綜上所述，國內的車企之所以很少生產或者有的就不生產1.0L排量以下的車型，主要是因為現在市場上不太認可，更多的還是在追求大排量、渦輪增壓、大車身等，那麼生產出小排量的車型在銷量上可能就會受到很大影響，而對廠家來説研發、生產都要投入不少的資金，而銷量又無法保證，那廠家顯然就不願意這樣做了。
希望以上分析能對大家有所幫助！
