自去年廣州車展亮相以來，廣汽豐田凌尚這款新車就一直備受關注。從原因來説，一來是這是豐田第一次推出的真正中國本土化車型，二來是此前一直沒有勁敵的速騰，這次遇上凌尚後，兩者會碰撞出怎樣的火花。
前幾天，廣汽豐田公佈了凌尚15.88萬起的預售價格。有一説一，這個價格讓我們感到比較驚訝，因為橫向對比這個級別的代表車型大眾速騰，豐田凌尚現在要比速騰起售價足足貴了2.89萬元，如果是對比1.4T的速騰，凌尚則的確具有一定的價格優勢，但是要知道現在1.4T的速騰有着多達3萬元的終端優惠。這個價格不免讓我們為凌尚的前景捏了一把汗。
而根據廣大網友的反饋，絕大部分也跟我們一樣認為凌尚的價格有些太過於高了，畢竟再多加1萬元左右，已經可以買到級別更高的凱美瑞(參數|圖片)、雅閣它們了。甚至有不少關注凌尚的潛在消費者表示：豐田真是和大眾一樣飄了。
其實消費者對於凌尚這款產品會有如此反應，有業內人士就直言不諱道這屬實正常。因為單從產品來説，基於雷凌打造而來的凌尚，雖然定位比雷凌更高半級，但它卻沒有做到同雷凌在產品層面有明顯的區隔。雖然尺寸更大並搭載了2.0L的發動機、全液晶儀表等裝備，可它在內外設計上同雷凌幾乎如出一轍，甚至車尾還保留着LEVIN的英文標識。
站在理性的產品價值角度來看，消費者購買一台1.2T的雷凌(參數|圖片)僅需11.58萬起，而多花4.3萬元購買一台凌尚(參數|圖片)只是多出來0.8L的排量、略微豐富一點的配置及寬敞一些的乘坐空間，這個成本的付出與所得到的東西成正比嗎？我們編輯部一位同事就表示這個價格是已經為後期降價留足了空間啊。
不難理解，廣汽豐田推出凌尚目的就是要進一步完善轎車市場的佈局，且從速騰(參數|圖片)一直長青的表現來説，A+級這個市場也的確有着不錯的潛力可供挖掘。只是在產品層面，第一次進入這樣一個細分市場的廣汽豐田，在處理的時候卻是顯得很生疏。
要知道速騰雖説同寶來(參數|圖片)是相同的平台，但是速騰不論是在內外設計、做工用料還有功能配置等方面都比寶來標準要更高，精緻感和舒適性各方面都更好。對於消費者來説花更多的錢是能看到肉眼可見的升級的，這個成本付出與所得到的至少是成正比的。
而凌尚的尷尬之處就在於，消費者花了更多的錢，只有自己知道這是一台比雷凌更高半級的車。但在外人眼中，它仍然是一台雷凌，無法滿足人們心理和精神層面的升級。
如若凌尚最終真以這個預售價格起售，那麼在我們看來對於銷量勢必將會是一個不小挑戰。很簡單，假使我作為消費者，在效果相等的情況下，我無疑更願意買一台更便宜空間也夠用的雷凌，省下的幾萬元去用作後期養車或是購房、投資等。
因此對於廣汽豐田來説，凌尚最終如何定價，是一個需要深思熟慮的問題，價格定得高了消費者加一點錢就可以買到凱美瑞、雅閣等B級車；價格定得低了，那麼無疑就會搶走自家雷凌的部分用户。
寫在最後：2020年，廣汽豐田銷量達到76.5萬輛，同比增長12.2%。雖然銷量創下了歷史新高，但對於若想要邁入年銷百萬輛陣營的廣汽豐田而言，便還需要尋找新增長點，因此處於家用市場的凌尚是一款非常關鍵之作，凌尚的成功與否決定着廣汽豐田邁入年銷百萬輛陣營的進度。雖説當下正處豐田品牌的強勢期，可面對凌尚頗顯尷尬的產品力，廣汽豐田若既要確保銷量，又想要穩住品牌價格，這個平衡如何把握，就非常考驗廣汽豐田市場營銷團隊的水平了。而大家覺得凌尚最終會交出一個怎樣的答卷呢？定怎樣的價格又才是你能接受的呢？