文 | 車市007
編輯 | 小丸子
上市一年，奇瑞全新一代瑞虎7的1.6T車型，終端提車週期或長達一個月。賈亞權統籌下，奇瑞營銷體系還得大力“補短板”，營銷跟上了奇瑞銷量大概率還能更進一步。
“買1.5T版的話有現車，1.6T版預計提車週期有點長”
有多長？
“差不多得一個月，具體我再去確認一下”……
上週，樂逗正在埋頭碼字的時候，突然接到一個親戚的視頻電話，説等下要來我家不遠的一個汽車城看車，問我有沒有空一起去參考一下。
於是就有了上面這一幕。
全新一代瑞虎7，1.6T車型着實“不好買”
在我前往武漢漢口北奇瑞汽車4S店後，從銷售人員小吳那裏得知，全新一代瑞虎7高配版一車難求。
想要購買1.6T版車型得等，提車週期預計長達一個月。
而當小吳進一步確認後，包括該店的黃經理也告訴樂逗，選擇1.6T的話提車週期甚至不止一個月。
“啊？虎7終端那麼緊俏嗎？！”獲此信息，我第一反應有些驚訝。
對此，小吳給我的解釋是，1.6T版虎7之所以提車得等，主要是源於一些關鍵零部件需要進口，並且對於虎7這款車，廠家也是主要排產1.5T車型。
1.6T全新一代瑞虎7無車，銷售推薦看看星途
有意思的是，此番看車親戚還特意帶上了他的“工友”，其剛於春節前喜提了一台黑色虎7神行7。
經詢問得知，他之前也是等了近一個月。
銷量逆勢上揚，營銷依舊低調的不像“實力派”
眾所周知，身為自主品牌的“老一哥”，奇瑞汽車向來以“技術”見長，技術奇瑞也是從尹同躍到一線奇瑞人，習以為常掛在嘴邊的術語。
何為技術？
過去傳統燃油車時代，主要體現在發動機、變速箱、底盤等“老三大件”。
這方面，奇瑞的確是有幾把刷子、且積累了口碑，想當年奇瑞堪稱自主品牌裏率先研發出發動機的國產廠商代表。
更值得一提的是，種種公開/半公開的信息顯示，奇瑞的發動機不僅在國內市場有較強存在感，甚至還遠銷海外給一些全球知名的大牌主機廠供貨。
奇瑞體系裏自主研發的變速箱，在業界也一度有着“國產愛信”的稱號，CVT變速箱更是打破了國外大牌廠商的壟斷地位。
底盤就更不用贅言了，奇瑞整車的底盤調教功底在國產品牌裏面無疑是上乘水準，筆者近些年也相繼試駕體驗過奇瑞瑞虎系列多款車型，紮實的底盤質感令人印象深刻。
不過，相較於技術層面的“硬核”實力，多年以來奇瑞在營銷宣稱層面一直飽受詬病。
奇瑞的營銷能力，跟吉利、長安等國產友商沒得比，甚至連近幾年才開始轉變積極發力營銷的長城，營銷手段和玩法，也叫奇瑞望塵莫及。
全新一代瑞虎7試駕
放到這個酒香也怕巷子深的時代，奇瑞的“技術強、營銷弱”，令其在激烈的市場競爭中很不佔優勢。
譬如，在非常重要的品牌力上，按理説奇瑞是老牌自主“一哥”，技術標籤非常鮮明，但經過這些年的江湖混戰，時至今日奇瑞的品牌力已經明顯不如吉利、長安、長城等營銷玩的溜的友商。
再比如，車型產品上，從2019年推出的全新一代瑞虎8，到2020年推出的全新一代瑞虎7、瑞虎8 PLUS，產品力不差就不説了，市場終端銷量其實也還不錯，但外界對此瞭解的並不多。
你能想象，即便是一度被外界誤以為“失敗”的老款瑞虎8，上市第一年裏平均月銷量也有五六千台，很多月份銷量達到了七八千台。
去年3月上市的全新一代瑞虎7，全年銷量近6.5萬輛，去年12月份銷量甚至突破了萬輛大關。
奇瑞SUV旗艦瑞虎8 PLUS
這些車型和銷量成績，放到上述其它友商那裏，早就被拿出來強調了又強調、宣傳了又宣傳。
原因很簡單，好東西就得讓更多消費者知道，爆款的誕生也大多是“不錯的產品+給力的營銷”共同作用。
從這個角度看，一如既往偏“低調”的營銷風格，讓市場表現不俗的新虎7、新虎8，在茫茫車市中給人的印象“不像實力派”。
樂逗觀察：
老實説，如果不是此番陪親戚進店看車詢車，樂逗萬萬沒有想到，上市已有一年的全新一代瑞虎7，終端銷售如此“緊俏”，1.6T版車型居然會出現一車難求的狀況。
和瑞虎8推出的第一年頗為相似，新車的實際市場表現並不差，平均月銷五六千、爬坡後偶爾月銷破萬的成績，某種意義上已經非常值得稱道。
但顯而易見，奇瑞一貫低調的營銷風格，顯然沒有將這種具備“爆款”潛質的熱銷車型，市場潛能發揮到淋漓盡致。
不由得讓人感慨，究竟是低調的奇瑞選擇了賈亞權，還是同樣低調的賈亞權選擇了奇瑞。
低調做人當然值得稱道。
但既然掌舵企業營銷，在產品和品牌的營銷宣傳上，賈亞權們能不能高調、再高調一點呢？！
奇瑞汽車營銷公司總經理賈亞權
樂逗汽車以為，奇瑞方面如果適度學學友商，比如同級同價位的哈弗初戀、長安CS55 PLUS等競品的營銷，“質美價優”的全新一代瑞虎7，市場銷量大概率還能更進一步。
至於1.6T版虎7一車難求的現實問題，也該引起賈亞權等高管的重視。
退一萬步講，全新一代瑞虎7從去年初上市到現在，也已經一年了不算是剛上市的新車，早該過了產能爬坡的階段。
試想，縱使網友和消費者們再怎麼看中，奇瑞的這款“地表最強1.6T”發動機，這年頭現實生活中，還有多少如同那位苦等一個月的“工友”這般忠實的消費者，願意提車等待一個月？
此外，另一個同樣現實的話題在於，都知道奇瑞的發動機不賴，但迄今為止奇瑞並沒有像長安“藍鯨”一樣，包裝打造一個叫得響的動力品牌。
使得外界及消費者，更多的只認奇瑞的“地表最強1.6T”，這一點同樣亟待改善。
奇瑞當前最為有名的地表最強1.6T發動機
令人稍感欣慰的是，據悉奇瑞今年會正式對外發佈一個動力品牌，以此強化奇瑞的發動機等技術標籤。
姍姍來遲的它，能夠多大程度上助力奇瑞拔高品牌形象，同樣值得關注。