在中國，大眾是賣得最好的合資汽車品牌，沒有之一。
2020年，上汽大眾加上一汽-大眾，僅大眾單一品牌的總銷量就突破了250萬輛，這還沒算上進口大眾以及新獨立出來的捷達品牌，將豐田、本田和通用遠遠甩在身後。
那麼，美國消費者是否同樣熱衷於購買大眾品牌呢？答案截然相反！
最近，美國某權威雜誌公佈了2020年全美汽車銷量排行榜，整個榜單幾乎被美系與日系品牌霸佔，不但大眾品牌旗下車型難覓蹤跡，就連奧迪、奔馳、寶馬等實力強悍的德系豪華品牌都慘遭落榜，可見在其他地方普遍受歡迎的德系車在美國消費者這裏可真不怎麼受待見。
那麼對於遠在大洋彼岸的美國汽車市場，哪些車最受消費者歡迎呢？今天咱們就來對榜單中的TOP5一一分析。
No.1 福特F系
2020年總銷量：787422輛
皮卡在中國市場由於種種原因一直沒火起來，但在美國可是人人想要的熱門車型，這一點和SUV在國內的受歡迎程度類似。而在眾多皮卡中，福特F系是絕對的王者，這款車型集威猛的身材、強悍的動力、不俗的越野性能，以及超強的實用性於一身，可以説是美式皮卡的經典代表作。
2014款之前，福特F系皮卡熱衷於採用6.2L V8自然吸氣發動機，雖然動力輸出非常線性，但油耗實在太高，即便是在油價堪比礦泉水價格的美國，大多數老百姓也承受不起。而隨着大改款的來臨，福特為它搭載了一台全新的3.5T雙渦輪增壓發動機，動力水平有了巨大進步，油耗表現也提升明顯，配合誇張的自研10AT變速箱，一輛2噸半的皮卡竟然有了令人驚喜的運動性能！
如今，這款車不但在美國本土一車難求，需要預定很久才能拿到現車，國內一些玩車的“老炮兒”也對它垂涎已久，平行進口車商甚至出現了加價提車的現象。由此可見，福特F系“銷冠”的稱號實至名歸。
No.2 雪佛蘭索羅德
2020年總銷量：594094輛
榜單排名第二的竟然也是一台皮卡車型，可見美國消費者對這種車型的狂熱以及市場對它的巨大需求。作為福特F系最強勁的競爭對手， 雪佛蘭索羅德能取得如此優異的銷量成績並不意外，這款來自雪佛蘭的全尺寸皮卡同樣具備超高顏值和超強實用性，並且粗壯的車身線條更具有傳統美式肌肉車的風格。
和福特F系走渦輪增壓路線不同，雪佛蘭索羅德依舊堅持全系自然吸氣路線，雖然油耗更高，但在動力輸出品質和故障率方面要更為出色。索羅德根據配置不同，搭載5.3L V8和6.2L V8兩款發動機，並且得益於通用強大的技術支持，這兩台發動機均擁有閉缸技術，可以在低負荷時直接關閉噴油嘴，進而提升燃油經濟性。
由於排量太大，儘管索羅德也曾在國內以進口的方式銷售過一段時間，但實在無法與中國本土的用車需求相契合，因此最終以極低的銷量慘淡收場。儘管如此，在美國這款車可是實實在在的爆款車型。
No.3 道奇RAM
2020年總銷量：563676輛
説起道奇品牌，大多數中國消費者對它都比較陌生。其實在10多年前，隸屬於克萊斯勒的它曾在中國市場推出過道奇酷博和道奇酷威兩款SUV車型，雖然沒賣出多少輛，但美式肌肉車的種子也自此在很多國內消費者的內心生根發芽。
在美國，道奇和福特、雪佛蘭一樣，也是一個擁有百年悠久歷史的汽車品牌。相比前兩者，道奇更具有濃郁的美式肌肉車味道，因此也更受美國本土消費者的歡迎。在被克萊斯勒收購後，道奇品牌就專注於皮卡的設計和製造，甚至克萊斯勒引以為傲的HEMI V8引擎也出現在道奇RAM車型上。威猛造型與強悍動力的加持，讓這款車型具備了和福特F系、雪佛蘭索羅德競爭的實力。
這裏需要着重説一下道奇RAM搭載的這款傳奇V8發動機，採用經典的半圓形燃燒室，擁有皮實耐用、不挑燃油、輸出強勁等種種優勢，而其中最令人震驚的就是其強大的改裝潛力。在美國改裝車市場，道奇RAM的車主可以非常輕易地買到這款發動機的機械增壓套件，裝上後經過悉心調校，瞬間就會變成一台5.7T機械增壓發動機，扭矩的提升近乎翻倍，並且不用擔心其氣缸強度，性價比格外突出。
由於國內的改裝政策限制，讓這款車在中國汽車市場沒有太多升值潛力，因此除了少數通過平行進口方式引入的車輛外，馬路上它的能見度甚至比勞斯萊斯都低。
No.4 豐田RAV4
2020年總銷量：430387輛
美國消費者喜歡日系車是眾所周知的事情，但從銷量排行榜可以看出，在美式硬派皮卡的經典情懷面前，日系車也只能屈居第四。美國雖然油價便宜，但修車所帶來的維修費用卻十分高昂，甚至一個簡單的機械故障，其維修費都會達到整台車售價的十分之一甚至更高，因此擁有超低故障率的豐田車型成為了銷量榜上的熱門。
和國內不同，美版豐田RAV4擁有2.5L自然吸氣和2.5L混合動力兩種動力搭配，不論哪個版本，其油耗與排名TOP1-TOP3的皮卡相比都要低太多。關鍵其SUV的車型定位也能滿足日常需求，較大的空間讓家庭主婦開着它接送孩子上學與進COSTCO採購都能遊刃有餘。
不過，這款車在大多數美國人眼裏就是一台普普通通的工具車，和身份、興趣、愛好、性能等汽車的附加值都不沾邊。就好比你買了一塊500塊錢的卡西歐手錶，它的作用就是用來看時間，絕對不會與身份的象徵搭上關係。
No.5 本田CR-V
2020年總銷量：333502輛
本田作為日系車企，它的品牌定位和豐田類似，就像一雙手的正反面，長相極其相似，卻又有所不同。如果説豐田品牌的定位更偏向於40歲以上的中老年人，那麼本田則比豐田更年輕一些，它的主力消費羣體在30歲或35歲以上。這種定位的年輕不但體現在外觀、內飾的設計層面，連車輛的轉向、底盤調校都帶有濃郁的青春氣息，因此很多生活在大城市的美國年輕工薪階層都喜歡本田的產品。
和豐田堅持自然吸氣不同，在這一代CR-V車型上，本田全面放棄了自然吸氣引擎，轉而投向渦輪增壓的懷抱，這一點與國內類似，但要讓開慣了美式大排量自吸車型的美國人接受1.5T+CVT的動力組合可並不容易。雖然CR-V的動力表現相比豐田RAV4更出色，但終究在銷量方面以10萬輛/年的差距屈居第五。
大師觀察
經過對TOP5車型的逐一分析，我們似乎掌握了一款車想要在美國市場成為爆款的訣竅：身材魁梧、大型皮卡或緊湊級SUV、大排量或經濟性、注重實用、故障率低，同時滿足這幾項要求，應該不難賣。但對於大眾品牌來説，旗下的車型恰恰巧妙避開了上述需求區間，包括整個德系品牌在內，似乎也鮮有為美國市場消費者量身定製的車型，所以銷量低迷也就不難理解了。
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