公路對於一個國家的經濟發展來説至關重要，特別是高速公路的建設，很大程度上關係到一個國家是否可以富裕起來。只有交通流暢，各省之間的交流才可以通達，因為距離的原因很多可以合作的機會或許就這樣付之東流，畢竟流通不暢確實有很多的弊端，特別是運送急需的物品。對於一個國家來説重視交通發現，建設公路，促進各省各地交流便捷是一件很重要的事情。對於公路的修建，我國建設的里程還是比較長的，印度修建的公路卻是世界第一，超過中國和美國？人們不禁好奇，為何印度有如此“高”成就？
提起印度，在大多數人的印象當中，這裏的環境並不是很好，基礎設施建設也沒有很多國家普及。從國土面積來看，我國的國土面積遠遠多於印度，而且我國幾乎每個城市都有建設公路，特別是近幾年各國的公路建設都已經完成，目前還在持續發展高速公路。印度公路世界第一的説法出來之後，遭到了不少人的懷疑。至少像《答釋難宅無吉凶攝生論》説的“苟卜筮所以成相，虎可卜而地可擇，何為半信而半不信耶？”
而美國一個超級大國，對於交通的重視自然也不會落後於印度，況且美國有足夠的資金和技術支持公路的發展。此外美國地廣人稀，有的地方甚至幾公里只有一户人家，各自之間的聯繫想要便捷肯定是需要建設公路的，而這些公路的里程怎麼也不會比印度國家要低的。如果看過美國的鄉村你會有這種別樣的認識，這個國家真的是名副其實的地廣人稀。
那究竟是什麼原因，可以讓印度如此自信，説自己國家的里程是世界第一。這就要提到各國對於公路的標準設置其實是有差異的。我國為了加快拉進各國地人民之間的距離，方便各省之間的交通運輸發現，我國一直重視基建事業的發展，到目前為止，幾乎我國所有的角落都有修建公路，沒有一處是落下的，即使是西部偏遠的地方也都有修建公路，像之前那種泥土鋪設的路已經很少見到。
除非是在一些鄉間還可以看到這種小路，這裏之所以沒有修建也是因為沒有這個需要，而且鄉村田野，畢竟要有鄉村的氣息，自然的一部分我們不需要過多的裝飾。此外我國可以算進公路里面的，一般都需要獲得國家規定，還要經過地方主管部門的驗收才可以，有的鄉村自己修建的公路都不會算在這個公路的標準裏，所以對於我國公路的要求標準會比較高。但是印度對於公路建立的標準就不同了，他們不僅將自己國家修建的公路算在裏面，還會把鄉間的小路，甚至如《西遊記》“似這杳無人煙之處”的路也算進公路的概念裏。
在印度對於公路有區分等級，第一等級相當於我國現在的高速公路，但是這部分佔的比例十分小，只有幾萬公里，與我國十幾萬公里的高速公路相比是有所差距的。而且我國高速公路的要求也比印度建設的標準更好，可以讓高鐵雙向行駛，極大的提高高鐵的運行效率。此外我國對於高速公路的管理也是非常嚴格的。而印度卻不是如此，他們雖然會有控制出入口，但是在高速公路上卻經常可以看到摩托車，甚至是動物拉的車。
印度第一等級的公路就如此，可想而知第二第三的公路要求可低了，沒有什通行的路也都算在這裏面。更可怕的是在印度你要時刻習慣晚點，就算是乘坐火車你也要接受晚點的遭遇，而且這種晚點不僅是經常性發生的事情，而且還會遲到很久，有的甚至會晚十幾個小時，這對需要辦理急事的人來説就是一個折磨。
從印度的數據來看，印度有330萬公里的公路里程，雖然説比中美的公路里程要長，但是兩者之間沒有太強的可比性，畢竟不是同一標準要求的。印度的公路基礎建設沒有世界上有的國家好，比如中國以及美國，但是不可否認印度還是有很多值得我們學習的地方，我們不可因為一件事情就對印度產生固有印象，而是要有針對性的去看待。
參考文獻
《答釋難宅無吉凶攝生論》
《西遊記》
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