可油可電，這是雙倍的快樂，RX5 ePLUS動力好，還能解決限牌問題

【太平洋汽車網 評測頻道】之前榮威放言：“以後所有的榮威車型都會衍生新能源車型”；榮威RX 5 PLUS在今年6月推出之後，在不到4個月的時間後，混動插電版本的RX5 ePLUS在今年的北京車展上上市。那這一次試駕，主要還是看看它動態表現，以及與燃油版車型之間的差別。可油可電，真能獲得雙倍快樂？

RX5、eRX5、RX5 ePLUS、RX5 PLUS、ERX5、RX5 MAX....

雖然榮威明確説明了“多生孩子”的戰略，但由於各種前應後果，換標改款什麼的，RX5、eRX5、RX5 ePLUS、RX5 PLUS、ERX5的命名確實真有其車，是不是覺得特別混亂？確實我也花了些心思才把這些命名邏輯所理順。

首先所要區分是的是，帶PLUS和不帶PLUS；首先是不帶PLUS的，即RX5、eRX5、ERX5；RX5是整個車系的開山鼻祖，相信大家也熟悉不過了，後來衍生出了插電混動eRX5和純電ERX5兩個版本。

今年4月份，榮威發佈了全新獅標，而榮威RX5PLUS是首款採用全新獅標的車型，並且採用了全新“數字律動”設計語言，最顯著的就是中網“榮麟紋”格柵，這一設計也逐漸使用在榮威的新車型上。RX5 PLUS可以理解成是RX5升級過後的中期改款車型。

按照榮威的命名方式，RX5 ePLUS就是RX5 PLUS的插電混動版本，並且車體結構源自於之前的RX5，因此RX5 ePLUS並不需要過長的開發週期，在RX5 PLUS推出不到4個月的時間後，RX5 ePLUS就來了。

RX5 PLUS還會衍生出純電版是板上釘釘，只是不一定就命名成：“RX5 EPLUS”，因為榮威還之前還發布了R標，有意將新能源的劃分更加清晰，並且有更獨立的設計語言，因此RX5 PLUS的純電版很有可能歸為R標。

RX5 MAX是上一年8月份推出的新車，是基於之前RX5進行加長拉大，滿足對空間有更大需求的消費者。

外觀、內飾、空間幾乎零改動

設計上總體與RX5 PLUS是一致的，變化可以説是微乎其微；因此在外觀、內飾和空間的表述就不再累贅了，只説跟燃油版之間的差異或者特色的地方。

可油可電，這是雙倍的快樂

動力發麪搭載的是1.5T發動機+永磁同步電機，綜合最大功率224kW、綜合最大扭矩480Nm；匹配一套10速的EDU電驅變速箱。這一套變速箱是上汽自主研發的變速箱，之前也搭載在MG6PHEV上，最大亮點是配了雙軸設計，其中發動機側為6個擋位，而電動車側為4個擋位。電池容量為11.1kWh，純電續航為52km。

RX5 ePLUS並不是從之前的eRX5簡單的換殼而來，整個混動系統的結構和邏輯都完全不一樣，eRX5採用的是雙電機（ISG+TM）電機，配備一個2擋變速器組成；而RX5 ePLUS只有單電機存在了，所以電機輸出與之前也不一樣，功率更高，但扭矩更低了；變速箱也更加緊湊，因此整個機械體積要比之前更小。

有了電真的可以解決很多燃油機的很多問題，比如動力有電機加持，動力變得更強，輸出的平台也更寬，變速箱換擋的動力中斷也有了補償......尤其插電式的車型，即使百公里在8秒左右，由於動力響應更快，開起來的爽快感甚至是傳統V6，甚至V8的燃油機都無法比的，這也許就是電機帶來的駕駛樂趣。

因此在電量充足的情況下，去給RX5 ePLUS動力挑刺，完全就是沒門。不開啓EV模式，只要不處於低電量的狀態下，它的邏輯依然會偏向於純電驅動。即使開啓了EV模式，當你進行全油門或者急加速時，它的發動機還是會被啓動，參與驅動車輛，不過要更深的油門幅度才會激活發動機。因此EV模式並不是完全鎖死純電驅動，只是邏輯上更加偏向於純電行駛。

發動機介入驅動的動作非常輕微，而且有了6個擋位的調節，在物理結構上可以讓發動機在更合適的轉速和動力輸出下介入驅動。在試駕的過程當中，有時需要再三確認發動機是否已經參與驅動，發動機介入自然程度完全不亞於其他合資品牌。

其實很多人會更加關心低電量時的駕駛表現，畢竟RX5 ePLUS的純電續航只有52km，很多人買插電混動是為了規避部分大城市限牌的政策，平時也沒有很好的充電條件。在這方面上，RX5 ePLUS的表現要比之前的eRX5要好很多，主要是在噪音方面。

之前採用雙電機的eRX5在虧電狀態下，雙電機會經常行進入並聯狀態（即ISG電機為電池充電，TM電機驅動車輛），在這個工況下的噪音會比較明顯，而RX5 ePLUS的單電機模式下，虧電的狀態下的體驗會更加接近一台普通燃油車的表現；但在需要動力的急加速時，電機又會參與驅動，提供更強的動力表現。

底盤方面，有了電池組給懸掛系統帶來更多的負載，底盤表現會比燃油版更加的平穩，細碎的震動會變得更少。不過它總體的電池組並不算大，其實靈活性等方面不會有太多變化，與燃油版車型基本一致，還是非常明顯偏向於舒適性的調校。

總結：RX5 ePLUS究竟要賣給誰？呵呵，其實這個問題很好回答，無疑就是給大城市牌照困擾，但又不想買純電車的消費者。

可以這樣算一筆賬，配置相當的插電的RX5 ePLUS相比燃油版車型大約貴出3萬左右，雖然純電版的RX5 PLUS還沒有推出的，但按之前的推測，也會比插電的RX5 ePLUS要貴10萬左右，也就是説3萬可以換來一個大城市的牌照，這難道不是一件超值的事嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）