作者｜董楠
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來源｜品駕（Ping-Drive）
時隔三年，比亞迪重回全球新能源銷量冠軍，這是偶然，還是會成為必然？近日，比亞迪發佈的官方數據顯示，2022年上半年新能源汽車銷量為64.14萬輛，同比增長315%。特斯拉上半年累計銷量超56.5萬輛，同比增長46%。比亞迪以超出其7.6萬輛的成績領先，成為全球市場新能源汽車銷量當之無愧的第一。
圖源：比亞迪產銷快報截圖從上半年的銷量表現來看，比亞迪基本做到了EV車型和DM車型平分秋色，銷量分別為32.35萬輛和31.46萬輛，同比增長分別為246.23%和454.22%。比亞迪還一舉顛覆了中國品牌的銷量格局，依靠新能源車型，碾壓了在燃油車市場的頭部自主品牌長城、吉利，（長安汽車銷量沒公佈），或成為上半年中國品牌銷量第一。今年4月，比亞迪宣佈停產燃油車，上半年比亞迪“清庫存”的燃油車數量僅為5000餘輛。可以説今年上半年比亞迪已經完成了全系新能源化轉型。轉型後的比亞迪，無論在國際新能源市場，還是整個中國品牌市場，都直接晉級第一，那麼，應該如何看待比亞迪的這輪暴漲？2019年後，比亞迪的反超今年上半年，特斯拉的交付量沒有達到預期，有一個合理的理由。二季度，受到疫情影響，特斯拉上海超級工廠3、4月份累計停產22天。這也造成了特斯拉二季度交付量為25.47萬輛，與31萬輛的交付指引存在約5.5萬輛差距。不過即便這5.5萬輛產量被彌補，總交付量依然無法超越比亞迪。今年特斯拉的交付目標是150萬輛。有消息稱，為了在下半年追趕目標，特斯拉近期分別將對上海超級工廠和柏林超級工廠進行產線改造提升生產效率，試圖通過生產效率翻倍來實現交付追趕。似乎特斯拉不愁賣，愁的只是能不能保證供應。2019年，特斯拉以36.78萬輛的年交付量，超越了比亞迪22.9萬輛的新能源汽車銷量，成為全球新能源交付量第一。彼時，特斯拉依靠美國市場，比亞迪依靠中國市場，二者藉助的都是本土市場優勢。隨着2020年特斯拉的國產，特斯拉交付量因此大幅提升，特斯拉中國市場佔其全球市場份額，也從2020年的30%上升到2021年的近50%。藉助中國市場，特斯拉在2020年、2021年都穩坐全球新能源汽車銷量第一。彼時的比亞迪，燃油車的銷量佔比仍超50%，在新能源汽車市場的表現也極為不穩定。當Model3以非常領先的交付量優勢超越比亞迪新能源的支柱車型比亞迪元EV時， 從產品層面來看，比亞迪與特斯拉之間，似乎是一場實力懸殊的較量。2019年，特斯拉超越比亞迪，到如今比亞迪的反超來看，有了根本性變化。比亞迪在新能源市場重新回血來自於兩方面：2020年比亞迪發佈刀片電池技術，並且在2020年7月，首款搭載刀片電池的比亞迪漢EV正式上市。比亞迪在電池領域的核心能力已經形成它與其他品牌的技術壁壘。2021年初，比亞迪DM-i超級插混系統發佈，這已經是比亞迪第三代DM-i插混系統，自此，從秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i開始，比亞迪也開啓了全系DM化。與特斯拉的路線不同，比亞迪聚焦全產業鏈自研，讓將技術對全系產品覆蓋，從而實現對各個細分市場的全面滲透。兩種路徑之下，比亞迪對特斯拉的超越，事實上是對特斯拉的一種警示：在美國市場，以通用、福特為代表的本土汽車品牌，很可能也會在各自的電動化轉型中實現對特斯拉的逆襲，屆時，特斯拉的全球市場優勢，或許將隨着各區域的新能源市場重構而受到衝擊。至少在中國市場，這件事已經發生了。比亞迪彌補高端化、智能化短板無論是刀片電池，還是DM-i插混系統，比亞迪核心技術的全系應用，恰巧滿足了當下階段用户對新能源汽車的需求：電池穩定性、緩解里程焦慮。尤其是在油價大漲時期，插混車型更成為非限購城市對燃油車替代的最佳選擇。在插混領域，目前比亞迪的技術實力正在領跑同樣進軍這一領域的其他中國品牌。並且在三電領域上下游供應鏈可控的情況下，比亞迪也在儘量抵禦原材料成本上漲，以及疫情對供應造成的影響。比亞迪這一階段的成功，依賴於多年的技術佈局，讓比亞迪在電動車市場終於向市場化發力，以及通過技術成熟的插混技術找到燃油車替代的增長點。技術能力不僅為比亞迪帶來走高的市場，6月，比亞迪市值還一舉突破萬億，成為中國車企中第一個市值突破萬億的企業。產業鏈能力加上率先停產燃油車的轉型，讓比亞迪真正實現了一次飛躍。接下來，比亞迪在產品端的佈局，也幾乎到了眼花繚亂的階段。比如海洋系列，又分為海洋生物系列和軍艦系列，前者為純電車型，後者為DM-i插混車型。目前，比亞迪海洋系列已經上市的新車包括海豚、海豹，和DM車型驅逐艦05，分別定位在10萬級別和20萬級別的純電車型，以及11萬-15萬的插混轎車。此後，軍艦系列還會有一批新車陸續登場，其中不乏SUV、MPV。同時，比亞迪高端品牌騰勢也發佈其首款新車，30萬級的MPV車型騰勢D9。
圖源：比亞迪汽車對於熟知車企產品佈局的媒體老師們來説，可能對比亞迪的新品規劃是最難縷清的。不過，比亞迪密集的產品戰略下，卻能看清其主要思路：狙擊特斯拉。除了現有的王朝系列，在海洋系列，比亞迪在對標Model 3和Model Y級別都有相應的產品佈局，幾乎是緊貼着兩款車型的上下區間開打。增加高端車型比例。巡洋艦系列中，不乏定位為中大型SUV的巡洋艦07，以及定位為MPV的登陸艦07。比亞迪在新能源汽車市場幾乎是在見縫插針，自下而上全面佈局。今年5月，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛公佈了比亞迪高端品牌的進展：今年第三季度將發佈品牌及標識，四季度首款車型——硬派越野車發佈。
圖源：李雲飛在社交媒體發佈的信息截圖小道消息也就此流傳：新高端品牌或命名為星際，並將搭載華為的MDC計算平台，以及雙激光雷達。而這次合作，華為在多大程度上介入，目前還沒有準確信息。並且，今年3月，英偉達還宣佈了與比亞迪的合作，從2023年上半年起，在部分車型上搭載英偉達DRIVE Orin計算平台。4月，比亞迪與地平線宣佈達成定點合作，將在其部分車型上搭載地平線征程5芯片，打造行泊一體方案。可以看出，除了產品端，在智能化方面，比亞迪也在對智能座艙和智能駕駛加大投入彌補短板。並且智能硬件方案很可能會依據其產品佈局，也形成不同模式。有位於深圳供應鏈企業的人士向品駕透露，比亞迪研究院正在大量招聘智能座艙和智能駕駛好領域研發人士，深度自研應該是目前比亞迪智能化方面正在發力的重點。相比於在三電領域深耕二十年，在智能化領域，比亞迪的基礎並不比其他競爭對手更深厚。然而，三電的核心能力是對研發、供應鏈把控能力的考量，以保證產品的可靠性；智能化方面，核心其實仍然把產品體驗做好。除了自研能力，最為關鍵的是，能否認清智能化的核心是體驗創新，還是更便捷、可靠。這是對比亞迪的一個新考驗：萬億市值後，比亞迪需要新故事。