隨着燃油車油價上漲和純電車充電不便的問題長期存在，折中選擇的PHEV車型在這段時間可是備受歡迎，其市場增速甚至比純電車型還要快。
緊湊型SUV市場是各品牌的兵家必爭之地，合理的空間、親民的價格，性價比優勢是大家繞不開的選擇。不過來到純電化時代，市面上可選擇的PHEV車型屈指可數，似乎就只有比亞迪宋PLUS DM-i一家獨大。
好在這種局面將會被長城所打破，教授近日就試駕到了品牌旗下的一款高端車型——魏牌拿鐵DHT-PHEV，也就是插電混動版本。相信大家都很想知道，如今咱們自主品牌的混動技術表現到底如何？
拿鐵DHT-PHEV車型的命名方式比較有意思，就跟咖啡店一樣分為兩驅大杯、超大杯，以及四驅超大杯3個版本，而今天的主角就是最後的這台頂配。
新車與燃油版最大的不同是動力總成搭載了DHT串並聯技術，由1.5T發動機+2擋DHT變速箱+後電機組成。
這台1.5T是拿過“中國心十佳發動機”稱號的混動專用發動機，由於不用再像燃油車那樣是唯一提供動力的單元，所以採用了米勒的熱力循環技術，以及較高的11.8：1壓縮比，最大功率為156Ps，以省油為前提。
“世界十佳變速器”稱號的2擋直驅DHT變速箱，相比單擋位的本田i-MMD和比亞迪DM混動，多擋位可以讓發動機處於一個更高效的發力區間，就好比燃油車的6速和8速變速箱的效果。
其裏面還集成了176Ps的前電機，後橋電機也有183Ps。整套四驅系統的前後橋扭矩分配可以在0：100~100:0之間調節，對於操控和越野時都有很大的幫助。
電池容量使用了對於混動車型來説較大的34kWh，兩驅版的WLTC純電達到了184km，支持48kW的快充，從10%充到80%僅需29分鐘。
相比過去純電行駛不到100km的插電混動車型，這種長續航插混會是長城接下來主攻的路線，在市區通勤中基本上可以全程都只用電驅動，以達到省油的目的。
拿鐵DHT-PHEV的串並聯混動可以讓電機和發動機單獨或者共同驅動，這3種模式各取所長，最簡單的就是低速用電、高速用油，而需要動力時可以一起用。
整套系統的綜合功率高達436Ps、扭矩762N·m，0-100km/h的加速時間僅為5.2秒，在這樣的動力下饋電油耗也只有6.2L。
別看拿鐵DHT-PHEV擁有如此強勁的動力，開起來就一定很運動，實際上在全力加速的時候，完全舒適取向的懸掛使得車身會出現非常誇張的俯仰姿態。
如果是在彎中加速，儘管有四驅系統加持，前輪也會輕鬆突破使用的米其林浩悦4輪胎的極限，要知道這個系列的輪胎抓地力並不弱，明顯是動力勝於底盤。
即便是在經濟模式下，拿鐵DHT-PHEV依然有着不錯的動力表現。不過轉向模式就算調到最重也依然不會很重，還是以舒適為前提。
發動機介入時的聲音和震動，如果不是在高轉仔細聽的話，從體感上來説是幾乎察覺不到的，這點要比日系品牌的混動表現要好很多，也比比亞迪要好，且DHT變速箱換擋也是無感的。
除非是在饋電狀態下，發動機既要給電池充電又要參與驅動，處於最忙的狀態時，才會聽到一些低頻的噪音，絕對的動力也會稍有限制。如果是正常開的話影響並不大，整套混動系統運轉時候的高級感出乎意料的好。
所以拿鐵DHT-PHEV的這般加速性能其實不會讓你有開快車的衝動，而更多是享受着動力在日常隨踩隨有、高速上再踩再有的這種底氣。整套混動系統聽起來複雜，但在大部分時間工作起來的體驗，已經有些接近電車的感受，且最終漂亮的油耗數字也會讓你樂在其中。
懸架設定自然是沒有這個動力水平的車該有的緊繃感，面對坑窪路面時可以化解得比較柔和，濾震也有一定的質感。反而小顛簸的傳遞會明顯一些，但19英寸235/55扁平比的輪胎並不算薄。
拿鐵DHT-PHEV的剎車初段是靠動能回收來完成，隨後才是剎車卡鉗。從剎車規格來看其實沒有太多亮點，跟普通的燃油版區別並不大，好在兩種剎車的過渡做到了無感，腳感也比較自然，可見勝在調校功力。
雖然拿鐵DHT-PHEV是一台混動車，但在座艙的智能化程度上卻看齊新勢力車型，且作為長城旗下的高端品牌，在產品力上自然是要跟哈弗系列拉開差距才行。
比如車機系統使用的是高通驍龍8155的旗艦芯片，裏面的功能也會更加豐富。有兒童模式等多種場景可選，也可以進行自定義，類似於手機的功能，HUD能進行導航增強顯示。
語音交互支持可見即可説，屏幕上有什麼都會執行，還能20秒連續不間斷對話。AI面部識別後可以把駕駛員預設的座椅位置、駕駛模式等功能調整好，還會監測疲勞程度來避免分神所造成的安全隱患。
車內安裝的毫米波雷達在鎖車之後會監測後排生命體徵，當感知到有小孩和寵物遺漏時會鳴笛警示和通知車主，同時天窗翹起進行通風。
自動駕駛輔助除了可以打燈自動變道外，還會自行變道超越慢車，與特斯拉的功能相同。當預測到前方存在碰撞事故時，系統會幫助駕駛員轉向以完成避讓動作，超越大車時會適當拉開兩台車之間的距離，這跟沃爾沃的安全輔助功能類似。
自動泊車除了能停橫向和豎向車位外，還支持斜向的識別，通過手機APP也可以進行遙控泊車。假如進入到無法掉頭的死衚衕裏，進去容易出來難，那麼最多能記憶50米的尋跡倒車功能可以自動把車回原路返回倒出來，與寶馬的功能相同。
如果12V的電瓶饋電，大電池會給其充電，對外放電功能最高支持3.3kW，電磁爐和烤箱等用電器可以同時使用，發動機還能充當發電機給電池充電。
而在用料層面，拿鐵DHT-PHEV的內飾進行了大面積的Nappa真皮包覆，連中控屏幕周圍也不放過。後排可以控制副駕駛座椅，並增加了遮陽簾，12揚聲器的Infinity音響擁有Logic 7環繞聲系統，且帶有主動降噪功能。
安全性是魏牌自誕生以來一直注重的點，拿鐵DHT-PHEV的高強鋼應用佔比達到了80%，25%的偏置碰撞測試通過全球多家權威機構。
由於混動系統增加了車身重量，所以拿鐵DHT-PHEV的前後防撞梁和前引擎蓋都使用了更輕的鋁合金材質，後下擺臂也同樣為鋁合金，除了能減重外還能提升底盤的行駛品質。
拿鐵DHT-PHEV其實定位會比宋PLUS DM-i高一些，因為前者是屬於長城的高端品牌，意味着用料甚至造車的標準不同，且動力和電池的規格都要更高，價格自然也去到了20萬元的級別。
所以長城把宋PLUS DM-i留給了哈弗H6 DHT-PHEV來對標，而拿鐵DHT-PHEV要主攻的其實是合資品牌的PHEV車型。比如老大哥豐田RAV4榮放雙擎E+，拿鐵在具備自主品牌的配置、NVH等傳統優勢下，還擁有更便宜的價格，混動系統的表現也讓人刮目相看，真的很難不讓人心動。
