看了一眼牆上的日曆，一陣焦慮襲上心頭。2021年還有不到半個月的時間就要結束，你年初定下的目標是否完成了呢？雖然2021年時間餘額所剩無幾，但各車企仍然沒有“收手”的意思，為完成全年的銷售目標而繼續發力。特別是自主品牌，大部分都特別地賣力，那它們年初設定的銷量目標，到如今的完成情況怎麼樣呢？
根據廠家公佈的具體銷量數據以及定下的目標，軲轆哥整理出了一份自主品牌前11個月的目標完成率榜單，其中涵蓋了吉利、長城、長安、比亞迪等主流自主品牌。下面，我們就一起來看看它們的具體表現。
吉利汽車：153萬輛年銷售目標能否實現？
作為自主品牌的“一哥”，吉利汽車今年將向153萬輛的銷量目標發起衝擊。今年前11個月，吉利汽車共完成銷售116.93萬輛，同比增長0.28%，與上年基本持平。要想達成目標，12月就必須完成超過36萬台的單月銷量，這在寒冬之下的車市中難度不小。
相較於銷量目標的完成率，軲轆哥認為吉利汽車對高端市場的佔領更具看頭，今年吉利汽車推出多款重磅車型，包括CMA架構下打造的星越L、BMA架構下打造的第四代帝豪、SPA架構下打造的領克09等重點車型。這些車型有望進一步拉動吉利汽車的品牌和產品價值，提升品牌溢價。
目前，吉利汽車最大的短板其實是新能源車型，雖然已經推出了不少新能源車型，但整體表現依然是中規中矩，這也是影響吉利汽車“大步向前”的原因之一。值得一提的是，吉利汽車今年打造的新能源品牌極氪，推出的首款車型001也獲得很好口碑，但是目前仍處於初始交付階段，對吉利汽車的整體銷量帶來不了太大的提升。希望吉利汽車明年在新能源車領域有更大的突破吧。
長城汽車：銷量增長未達預期
與吉利的多個領域開花不同，長城汽車只專注於SUV。但從銷量成績單來看，專注於單個領域，並沒有影響到長城汽車的市場勢頭，前11個月總銷量達到111.9萬輛，同比增長16.3%，已超越去年全年銷量總和。
但是，長城汽車今年又對銷量目標進行調整，由此前的121萬輛上調到了149萬輛。如果按照原目標的話，長城汽車要想完成目標還是非常輕鬆的。如果按照調整後的目標來算，長城汽車距離年度銷售目標還差37萬輛左右，在僅剩一月的前提下，完成目標幾乎已經不可能。
細分品牌來看，哈弗品牌依然是長城汽車的主力，而獨立後的坦克品牌也成為了長城汽車新的銷量增長點。隨着爆款車型如坦克300、坦克500、魏牌摩卡等產能爬坡，以及缺芯影響得到逐步緩解，長城汽車有望迎來更強勁的銷量增長。雖然今年順利完成目標已不太現實了，但也給明年銷量增長埋下了伏筆。
長安集團：已經開始為明年鋪墊
長安集團今年的銷量目標不簡單的，打算賣215萬輛新車，這當中包括了長安自主品牌、長安福特、長安馬自達和商用車等。長安集團今年前11個月累計銷量突破212萬輛，已達成全年銷量目標的98.7%，成績相當不俗。按此推算，長安集團僅需在12月完成3萬輛即可完成其年度目標，而這個銷量對於長安集團來説，簡直就是“小菜一碟”。
長安集團之所以在短時間內取得如此巨大進步，很大程度是由於長安自主品牌的崛起，得益於CS75等爆款車型，以及近年來異軍突起的長安歐尚品牌，長安汽車的銷量也是節節攀升。值得一提的是，長安自主品牌的銷量似乎有下滑的趨勢，其該不會是因為任務快完成了，就開始提前藏銷量，為明年做做鋪墊。按照規劃，長安明年還有運動轎跑UNI-V和混動車型推出，這將繼續利好長安汽車整體銷量。
奇瑞汽車：完成目標不難
相比吉利、長城、長安等自主品牌的崛起，奇瑞汽車的表現顯得有些“掉隊”。不過，在近幾個月來，奇瑞汽車還是迎來了高光的時刻，1-11月奇瑞汽車累計銷售汽車84萬輛，同比增長38.3%；其中1-11月份累計出口總量達23萬輛，同比增長137.6%，穩居中國品牌乘用車出口第一。
年初時奇瑞營銷公司總經理賈亞權在公開場合提到，奇瑞在2021年的銷量目標為100萬輛。目前已經完成銷量目標的84%，只要12月份賣出超過16萬輛汽車，奇瑞就能完成今年的總銷量目標。相信有瑞虎8、捷途X70、小螞蟻等爆款車型，奇瑞汽車有望首次銷量突破100萬輛。
在高速增長的態勢下，奇瑞汽車也制定了新的目標：2022年確保年銷150萬輛、力爭200萬輛，年營業收入2000億元的目標。另外，奇瑞汽車明年將推出OMODA 5、瑞虎8 Pro、瑞虎8 PLUS PHEV、全新艾瑞澤、瑞虎9以及捷途X-1量產版等至少6款新車。雖説今年銷量表現不錯，明年也有多款新車推出，但要想完成明年200萬輛銷量目標，意味着年銷量需同比大漲100%，這個步子是否邁大了一點，不知道奇瑞汽車準備好沒？
比亞迪：新能源車目標已達成
正當所有車企為全年目標忙得焦頭爛額時，比亞迪今年的表現可以説是大放異彩，其今年1-11月累計銷售新車65萬輛，同比增長72.94%。與今年的年度銷量目標也僅差10萬輛即可完成年度銷量目標，從11月的銷量成績來看，比亞迪完全有機會完成今年年度銷量目標的。
相對其它自主品牌來説，比亞迪今年的表現確實不錯，尤其是DM-i車型的推出，使銷量得到很大的提升，現在唯一的煩惱就是產能不足。也正因為手握大量訂單，所以比亞迪將2022年新能源汽車銷量目標設定在110-120萬輛之間，其中純電動車型為60萬輛，插電式混動車型預期目標為50-60萬輛，也就是各佔一半。明年，比亞迪有八款新車推出，王朝網包括元PLUS、漢DM-i、宋MAX DM-i、新款唐EV；海洋網方面將帶來驅逐艦05、海豹、海獅以及海鷗四款新車。
一汽紅旗：能創造月售奇蹟嗎？
2020年，一汽紅旗提前一週達成20萬輛銷量目標。在今年，紅旗要挑戰40萬輛銷量目標，較2020年翻一番。據紅旗公佈的數據，其今年1-11月累計銷量26.14萬輛，同比增長46.7%。雖然一汽紅旗距離40萬輛的銷量目標還差着近13萬輛，要想完成目標難度估計難度很高，考慮到中國車市整體下行，大部分車企都處在銷量下滑之列，紅旗的銷量成績已經難能可貴。
一汽紅旗這幾年發展速度還是很快的，整體產品佈局比較完善。產品主要分為兩大類，由H5、H7、H9組成的轎車家族，以及HS5、HS7、E-HS3、E-HS9組成的SUV家族，覆蓋了15萬-70萬元的中高端消費市場。從目前的市場反饋來看，雖然紅旗擁有H9、E-HS9等車型，但在實際銷售的過程中，紅旗H5依舊是家族的主力車型。
按照此前的計劃，一汽紅旗2022年銷量目標提升至50-60萬輛，2030年調高至100萬輛。以目前的情況來看，紅旗想靠H5這款主力車型是幾乎完不成任務的。所以，一汽紅旗接下來應該及時對車型產品和銷量目標進行調整，以便更能適應市場的發展。
其實，除了以上這些，還有一些品牌銷量也還不錯，但由於它們並未設立自己的年度目標，因此也就談不上完成和沒完成。總之，2021年對於所有車企來説都是非常不易的，在即將大步進入2022年之際，希望有更多的自主品牌可以完成銷量目標。