這位女工程師,撐起亞洲最大鐵路樞紐客站豐台火車站

“任何事情只要去做,就沒有那麼難。”

——許慧

入夜,開通在即的豐台火車站,沒了打樁蓋樓的轟鳴聲,許慧反而有些不習慣。過去三年半,數不清多少個夜晚,她是伴着工地上刺耳的“音符”入眠的。頂層有高鐵、地面跑普速、地下通地鐵,作為這座亞洲最大的鐵路樞紐客站總工程師,許慧束起長髮,一路披荊斬棘。

這位女工程師,撐起亞洲最大鐵路樞紐客站豐台火車站

幹豐台站改造工程,許慧是主動請纓的。2018年,得知中鐵建工中標豐台站改造項目後,她興奮得睡不着覺,連夜給領導發了一條“請戰”短信。那一年,她46歲,已是中鐵建工國際公司總工程師,許多人不理解她為何要攬這個苦差事。

“因為遺憾。”原來,當年因在外地另一個項目上,許慧沒能參與北京南站的建設,對於喜歡挑戰的她來説,一直在等一個“超級工程”的機會。而作為鐵路人後代,她自小有着鐵路情結。

機會,總是留給有準備的人。2018年8月,許慧高挑的身影出現在豐台站工地,望着一大片土場,她攥了攥拳頭,開始闖關。

豐台站改造工程,站房建築面積約40萬平方米,相當於兩個半故宮建築規模,是我國首座高速、普速重疊的大型客站,也是亞洲最大鐵路樞紐客站。結構複雜,千頭萬緒。“站房和地鐵同步施工、交叉作業,80根柱子就‘長’在地鐵結構上,穿過層層樓板,要確保偏差小於規範要求,才能確保受力均勻。”許慧回憶道,統一國鐵、地鐵座標系,研究討論施工順序及節點構造,就花了兩個月時間。

許慧開啓了不分白天黑夜的“戰鬥”模式——

為了承擔高速、普速列車動荷載,豐台站鋼結構工程用鋼量達19萬噸,而第一根大截面鋼骨梁僅鋼筋綁紮就用了10天,這樣的時間成本是“耗不起”的。許慧帶領團隊首創“箍筋直螺紋連接”實用新型專利,不用現場焊接,減輕了工人的勞動強度,節約了工期;

鋼結構與混凝土結構交叉施工,20餘台塔吊+履帶吊緊湊作業,一旦吊臂“打架”,就是重大安全事故。許慧組織團隊研發了基於北斗系統、精確到釐米級的“塔吊和履帶吊防碰撞系統”,為“鋼鐵戰士”們設定安全的運行半徑和軌跡;

這位女工程師,撐起亞洲最大鐵路樞紐客站豐台火車站

臨近既有地鐵10號線盾構施工,運營安全至關重要,如何實現沉降量不超過3毫米?巧用“跳倉法”,地基土層中注入混凝土水漿硬化土質,進行人工及自動化監測確保地鐵運行安全……三年多來,許慧組織編寫和審查方案400餘份,組織方案論證60餘次,確保工程萬無一失;

19萬噸鋼結構、7萬餘條現場焊縫,要想可追溯管理,難度可想而知。許慧帶領團隊,又將不可能變為可能,組織研發了鋼結構全生命週期管理平台,從深化設計、加工到運輸、安裝等16個環節信息一目瞭然,等於給每根構件上了“身份證”。

“辦法總比困難多。”在旁人眼中,“許慧”就是“辦法”的代名詞,她最多一天接了一百多個電話,同步安排了六個會議。有一次,她匆忙間在工地上扭傷了膝蓋,休息了一天就又出現在項目上。同事都勸她去醫院看看,別落下病根兒,但由於各種驗收及重要會議,她掛了兩次號都沒去成。

技術員皇甫海風特別難忘的,是他第一次給許慧提交材料。“大概三四十頁,許總看完後,幾乎每一頁都有折角,寫着她的修改意見。連錯別字、寫錯的標點符號都給改了。”

這位女工程師,撐起亞洲最大鐵路樞紐客站豐台火車站

轉入裝修階段,這位女總工走遍豐台站每處角落,注入細緻入微的人文關懷——中央光庭不斷優化設計,讓候車大廳亮起來;衞生間鏡子獨立佈置保護隱私,就連洗手液、擦手紙、垃圾桶的擺放位置也有規矩,讓旅客觸手可及。

在建築行業,女員工多去了預算或後勤等崗位,因為幹工程辛苦,風裏來雨裏去。但過去28年間,許慧卻從未離開一線工程。早些年房地產風頭正勁時,也有房地產企業高薪聘請,她婉拒了。“我這人比較簡單,看準了目標就想義無反顧走下去。”

在接手豐台站項目前,許慧已經身經百戰。阿爾及利亞體育場、南極中山站工程、巴布亞新幾內亞國家法院等多個頗具挑戰的項目,都留下了她的智慧和汗水。在阿爾及利亞4萬人體育場項目中,鋼結構屋蓋呈橢圓形,是目前世界上罕見的高空大跨度異性拱桁架結構。許慧在非洲和國內往來十餘次請教專家,尋找專業設計團隊和施工團隊,最終組織完成了“比鳥巢難度都大”的鋼結構屋面設計和安裝。

這位女工程師,撐起亞洲最大鐵路樞紐客站豐台火車站

“任何事情只要去做,就沒有那麼難。”許慧認準了這一條。

素面朝天的許慧並非不愛美。在做國際工程業務時,她畫着淡妝,一頭“大波浪”,身着幹練修身的套裙,形象靚麗。但來到豐台站項目後,她將高跟鞋和裙子束之高閣,三年半隻去過兩次理髮店,更多時候都是紮起長髮,穿着工服就去工地了。“現在感覺自己很土。”許慧曬黑的臉上,露出樸實的笑容,“作為一個工程師,最大的成就感,就是看到浸透了自己努力和汗水的宏偉建築平地而起。”

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