在本屆的廣州車展上，2021款本田奧德賽正式上市，新車屬於年度改款的車型，主要針對外觀和內飾以及配置進行了細微的升級，從而有效提升了在同級別當中和同價位區間的競爭力，新車的售價區間為22.98-32.38萬。
值得一提的是，從2021款奧德賽公佈的車型來看，都屬於混動車，並沒有提供燃油版車型可選，沒有推出燃油版車型的主要原因為，本田老款的2.4L發動機，在技術方面和動力輸出方面，放在同級別當中已經沒有了優勢，甚至還有着一定的優勢，反而，混動版車型，在行駛品質方面和燃油經濟性方面，放在同級別當中和同價位區間，都有着一定的優勢，這也成為了該車最大的賣點之一。
看了2021款本田奧德賽後，別克GL8“鬆了口氣”？
在國內MPV領域當中，別克GL8有着很強的“統治力”，該車基本上每月在國內的銷量，都能夠輕鬆破萬，足以看出，別克GL8在國內的關注度和熱度有多高，該車能夠取得這麼高的銷量，跟自身有着很大的關係，自從全新別克GL8在國內上市以來。新車共提供了三個系列的車型車型可選，分別為陸上公務艙丶ES陸尊丶Avenir三個版本，而且，這三個版本的車型，在外觀造型和內飾佈局，都有着明顯的不同，而且，在價格方面，這三個版本的車型有着一定區別，其中，Avenir版本車型在國內的關注度比較高。
Avenir版本的GL8，目前不僅沒有任何的優惠力度，而且等車的週期還比較長，不得不説，別克GL8 Avenir版本車型，不僅有着精緻豪華的外觀造型，內飾的佈局，也給人呈現出了很強的精緻感和豪華感，最關鍵的是，該車的後排配備了兩座“頭等艙”座椅。
加上該車有着比較大的內飾空間利用率，對於商務用車而言，別克GL8 Avenir版本車型，的確是一個不錯的選擇，要注意的是，在同價位區間，可選擇的車型並不多，至於別克GL8其它的兩個版本車型，雖然在豪華感和精緻感方面，表現的沒有Avenir版本車型這麼亮眼。
但是在內飾的空間利用率方面和乘坐的舒適性方面，表現的都還不錯，放在同級別當中和同價位區間有着一定的優勢，所以説，別克GL8能夠在國內熱銷，這並非不是沒有原因的；我們回到2021款本田奧德賽的話題當中，新車在外觀造型上，升級幅度很少。
不過新車提供了星月白丶冰河銀丶威尼斯藍丶極光藍丶星空藍五種外觀顏色，從而迎合了國內更多消費者的審美，內飾方面，幾乎沒有很明顯的升級，配置方面，新車提供電動側滑門和獨立座椅等實用配置，動力方面，新車搭載i-MMD混動系統。
發動機最大功率為107千瓦，搭配135千瓦的電機，系統綜合最大功率為158千瓦，傳動系統為E-CVT變速箱，從2021款本田奧德賽的靜態方面，新車整體的升級幅度並不是非常明顯，至於該車想要撼動別克GL8在國內的地位，從現階段來看，這樣的概率不是非常高。
其實我們不難發現，現款在售的本田奧德賽，在外觀造型和內飾佈局，相比別克GL8並沒有優勢，而且，奧德賽的外觀/內飾，放在如今顯得有些過時，加上，該車的內飾空間利用率，相對而言不如別克GL8，不過，在乘坐的舒適性方面，表現的還不錯。
當然了，這並不是説本田奧德賽不值得購買，如果對行駛品質和燃油經濟性以及乘坐的舒適性有需求的消費者，本田奧德賽還是值得推薦的，要注意的是，本田奧德賽在國內的口碑，表現的相對而言要比別克GL8有着一定的優勢，所以説，並不是説奧德賽不值得購買。
只不過，該車在國內的受眾人羣不是非常多，不過，從此前得到的信息來看，豐田全新一代塞納將會國產，不知，豐田全新一代塞納國產後，能否撼動別克GL8在國內的地位，要注意的是，豐田旗下的MPV車型，在國內的關注度和熱度還是非常高的。
總結：
“撼動”別克GL8在華的地位？2021款本田奧德賽有沒有這個實力？從2021款本田奧德賽的靜態方面來看，新車主要針對外觀和內飾以及配置進行了細微的升級，動力方面，新車全系搭載i-MMD混動系統，匹配E-CVT變速箱。
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