雖然今年全世界遭遇了新冠疫情的襲擊，經濟陷入大蕭條，特別是在上半年汽車市場與其它消費市場一樣遭遇了嚴重打擊一下子跌入谷底。但暑期之後隨着中國國內疫情的逐步受控，中國消費市場率先於全球進入復甦期。而進入傳統的金九銀十汽車銷售旺季，中國市場更是迎來的久違的井噴行情。而在眾多銷量靚麗的品牌之間，筆者更是發現了一個久違的名字，這就是寶駿530，九月份的單月銷量高達18962台（至本文發稿前暫時還無法查到530在十月的銷售數字，但從已經發布的SUV前十五位榜單中沒有見到 寶駿530在列）。
寶駿汽車在中國市場一向有神車工廠之稱，旗下的560、510、730甚至310在市場上都曾經是熱門搶手貨。寶駿530在剛剛推出之初也以其獨特的顏值及不錯的空間得到市場青睞。可惜寶駿的造車理念並沒有與時與價共進，在一眾轟轟烈烈的市場發展大潮中逐漸被後起之秀擠兑而沉寂。那為什麼在市場競爭更加激烈的今天寶駿530卻能突然再次翻紅呢？筆者認真翻查了寶駿530的各種信息，做出以下總結：
一、寶駿530的內功跟不上曾經向上的價格
寶駿530是於2018年3月正式上市的一款產品，廠家為了讓出市場空間，隨後停產了當年還廣受市場熱捧的寶駿560，可見當時寶駿530在廠家心目中的地位是多麼重要。雖然當時寶駿530的顏值及空間比較突出，配置價格也比較有優勢，但寶駿的廉價形象並沒有實質提升。
雖然寶駿530轟轟烈烈的上市，也曾經月銷過萬，成為廠家的當家車型。不過隨着市場新秀的越位上市及合資產品的價格的不斷下壓，寶駿530很快就被無情擠出主流市場，成為一款完全被邊緣的落寞產品。
二、寶駿530迴歸了廣大消費者心目中的“寶駿”價值觀
在市場進入頹勢後，廠家其實一直在努力中。首先是蹭當年的二胎熱度推出了七座產品，雖然第三排座椅空間比較牽強但卻有着不錯的價格優勢。後來自動擋又推出了市場比較流行的CVT產品，終於讓消費者不再為變速器問題而提心吊膽。但進入2019後，正是中國汽車市場到達巔峯開始掉頭向下時，不但是自主產品，就算很多合資當紅車型也廣受市場壓力開始大幅度優惠促銷，寶駿的以上這些小努力顯然無法在市場大潮中表現足夠亮眼而取得優勢，於是廠家只能夠在產品僅僅推出的一年多就進行大幅度改款，並順勢進行價格下調及推出當時比較新鮮的六座產品進一步完善市場。
雖然這次改款力度很大，特別是價格的下探幅度比較大。但無奈此時的中國汽車市場非常殘酷，消費者越來越傾向那些熱門的大牌產品，寶駿530由於失去了市場壯大的最佳時機只能夠繼續默默無奈的存在着。
進入2020，雖然寶駿530在國內市場依舊沉寂。但廠家卻通過品牌運作方式在海外市場收穫了巨大成績。寶駿530衍生出3種海外版本，分別以雪佛蘭Captiva、五菱Almaz、名爵Hector的身份登陸印尼、南美、泰國、印度等市場，成為全球首款懸掛4種品牌車標並遠銷19個國家的SUV，並已取得不俗銷量。
懸掛不同商標的寶駿530成為海外市場的熱銷產品
三、品牌向上是一個內外兼修的漫長髮展過程，拔苗助長可能得不償失
中國作為寶駿產品的原產地及世界的最大汽車市場，廠家也一直在思考着自己的進化歷程。除了品牌升級為新寶駿繼續新車的開拓創新外，像530、510這些在國內市場產品力不錯的產品也一直在尋找自己真正的位置。今年7月，廠家正式對530及510進行官降，寶駿530終於正式迴歸了當年560時代的價格區間，性價比優勢一下子凸顯。
緊跟着，廠家宣佈在9月推出寶駿530全球車週年紀念版正式上市。其實這個紀念版只是在部分車型上有一些非常細微的變化，也只是增加一種“哈瓦那灰”的車身顏色，這個版本推出的最大意義是將寶駿530完全坐實迴歸寶駿原本的實惠實用市場價值觀。
回顧寶駿530這兩年從高調亮相上市、用各種配置堆砌的方式提升自身的市場價值及地位，再到落寞沉寂，又因迴歸實惠而爆紅的過程，我們可以看到一款汽車產品的真正提升並非簡單的外觀變化及幾種配置堆砌就可以完成的，而是整體品質的一步一腳印深入人心的逐步建立市場信譽度的過程，無論是530還是旗下其它產品的市場變化，我們可以看到寶駿在發展過程中無疑有點心急而未找到品牌提升的真正方向，未來的寶駿該往何處走呢？市場是最真實的試金石，大家一起期待吧！