幾年前，全球汽車產業對於特斯拉的形容是“攪動市場的鯰魚”，站在2022年年初再來回看，結論已經變成了“汽車市場裏全是鯰魚”。智能化和汽車製造流通產業結合之後，資本市場、消費市場一致表現出了高度認可，蘋果要造車、戴森要造車，所有人都要造車。
現實和趨勢之間頗為撕裂，甚至於有一輛車都沒造出來的企業，市值卻一度衝到千億美元以上。
“競爭激烈，未來充滿不確定性，巨頭都在推動轉型，汽車產業已經開始了新一輪殘酷馬拉松。”
130餘年的汽車歷程中，眼前應該是新人最多的一次。對於當代消費者而言，你我是幸運的，因為百花齊放的市場遠比選擇有限要好太多。
一邊是新人的玩法創新、思維創新，一邊是傳統巨頭的重新思考與再次發力，兩者在促進中成長。2022年的市場會是怎樣，沒人知道，而2022年傳統車企會做出哪些改變，眼前可查。一向以來觸覺和行動都最迅捷的東風日產，也開始了自己的新一輪動作。
汽車產業馬拉松裏，如何保持活力？連續第7年銷量突破百萬台，東風日產雙品牌全年終端銷量113.48萬台，日產品牌銷量104.7萬台，啓辰品牌接近9萬台。毫無疑問，在芯片荒、疫情影響、上下游波動、全球經濟格局重組之時，這樣的成績十分亮眼。但，充滿挑戰的背後，卻很好解釋，因為東風日產一直以來是中國汽車市場裏“高效代表”。
近幾年間，每每在行業變革的關鍵時間點裏，這家企業都能前瞻並快捷的完成相應準備與執行。諸如，國五國六切換時，它較行業實現了8-12個月以上的動力換裝（2019年3月全面生產國六b），再比如，在新四化提出之後，它在合資品牌中第一個提供自研+可控+功能齊備NissanConnect日產超智聯解決方案，同期又快速跟進ProPILOT超智駕解決方案。再加之軒逸·純電車型在2018年6月就已進入市場，東風日產在合資品牌中，最早完成了針對消費市場發展新需求的痛點擊破。
也因此在消費者眼中，這家企業的典型標籤，是“先進+成熟+完備+無憂慮”，連續7年百萬，本質上水到渠成。
滿是攪動市場的鯰魚，當智能和汽車真正結合，當能源從燃油開始加速向電氣化轉型，誰能保持活力，誰就能率先掌握關於未來的先機。東風日產，顯然又到了關鍵時刻，新邏輯則是：多品牌+多賽道為底。
隨着2022年1月5日，東風汽車有限公司發佈消息，東風英菲尼迪納入東風日產管理體系，如今的東風日產旗下已經完成了三品牌佈局。
三大品牌的核心任務，在當下的汽車產業轉型馬拉松伊始，非常明確。啓辰品牌定位在自主事業的探路者，擁有深厚的技術研發能力之下，隨時洞察消費者最新需求，做智能化、新能源領域的示範尖刀；英菲尼迪作為高端先鋒，將在電動化、自動駕駛、移動互聯和共享出行方面，實現新業務的探索。日產品牌，則繼續專注於乘用車高質量發展。
正如那句“一根筷子被折斷，十雙筷子抱成團”，在多變的市場裏，三大品牌之間的合理協同發展，將讓東風日產擁有極強的抗風險能力。即解決了行業現有的問題爭論“如何發展、向哪兒發展”，它可以分別做不同嘗試尋求最佳答案再傾注全部，又在明確定位之後，讓企業內部充滿明確的目標感，並不彷徨。
多品牌的底層結構敲定之後，東風日產的發力方式，隨即乾淨透明。與很多同級別巨頭留給市場“它究竟要做電動還是燃油”的觀感不同，大家對於東風日產的發展路線認知是十分清晰的。多賽道即為，燃油、e-power、純電動三管齊下，像此前18年一直以來那樣，為消費市場提供先進且成熟的選擇權。
VC-Turbo超變擎，不必擔心油耗與動力的不可兼得；e-POWER讓所有消費者全面體驗純電質感的同時，解決里程焦慮、經濟性；即將登場的Zero Emission純電旗艦Ariya，則集成了技術日產的全部先進思考，亦融合2009年LEAF發佈至今對成熟的積累。
三管齊下技術路線的好處，顯而易見，汽車產業變革之中的幾大核心問題都可迎刃而解。新能源補貼退坡、雙積分、路線2.0中2025年傳統燃油車份額調至50%/混動25%/純電25%的調控、混動的發展、純電動車的里程焦慮與補能，藉由上述三大技術，東風日產的手裏相對其他企業有着豐富的選擇權，也就有了發力權，以及細分市場的掌控權。
眼前的東風日產，關於轉型的硬件條件，理論上已經完成全面+成熟的打造。
第3種跑法，數字化賦能體系力突破世間從不缺少出色的想法，而真正改變傳統格局的，是把一系列想法落地成真的人和團隊。
和外界能清晰洞察的多品牌+多賽道不同，打造數字化協同的高效體系力，才是東風日產的更大動作。
汽車行業的變化，並非表象的智能、網聯、電氣、共享，而是從賣方市場向買方市場的轉變。消費市場需要，那些能擊中它們核心使用需求、刷新體驗、代表先進、能夠與車企進行交互的產品。
所以，130餘年的汽車發展思路遇冷，不再是車企分析消費者的大概需求，將車造出進行銷售，由授權體系進行售後維修。提前找到消費者的核心訴求，與消費者進行高效交互-強化車企自身產品，讓產品/體系擁有持續的可升級進化能力，上述3點，對於傳統車企而言，基本上都是全新課題。
貫徹數字化，讓東風日產的全價值鏈重構、讓價值創新擁有新引擎，再將之反哺之企業體系力，既是它的答案。
汽車企業的傳統價值鏈，更多聚焦在DOA（Delegation of Authority，授權決策體系）授權、治理結構、管理和造物等方面，由主要部門授權/分配其他部門進行陸續推進。而全新時代裏的需求則是，企業層面完成全部協調。
商企、研發、採購、製造、營銷、技術、管理，7大部門之間不再是單兵作戰，而是在確定目標下，由企業端完成協同管控，同步推進。對傳統管理的破壁，顯然需要數字化的加持，最為高效。
在東風日產18歲的節點上，在東風工作33年的高國林接棒陳昊擔任東風日產副總經理，對於東風日產的數字化答案是，“東風日產的數字化，是直連客户的數字化，一切以客户為起點,打通用户全生命週期的各個觸點，最終實現數字化收益增長。”
這道“必答題”，東風日產早在2018年開啓實踐與探索，並在2019年成立數字化轉型辦公室。
在車型產品端，東風日產的傳統汽車進化成智能汽車，在實現智能駕駛的同時，提供全面的數字化服務。截至目前東風日產雙品牌車聯網搭載量已超過300萬輛，憑藉於此，東風日產構建聯友出行平台，搭建自主出行生態，能第一時間傾聽到用户的真實聲音。
而在與用户最多實體接觸的運營層面，東風日產已針對研發、製造、營銷、渠道實現了全流程打通。
目前，東風日產在營銷數字化上，已實現初步進展，並藴含加速推進能力。覆蓋用户全生命週期的數字化運營新系統中，智慧4S店已在265店開展，讓買車用車有了新體驗，未來，東風日產還將打造Nissan One App，以Nissan One App為私域運營主陣地，在車聯生態的基礎上打造和豐富營銷內容，覆蓋所有接觸它的人。
通過營銷數字化，感知最一線、最新鮮的用户需求，之後再對研發、製造體系完成反哺。
助力研發層面升級，車型項目進化至從需求到量產的體系；製造層面，則通過生產數據全面可視化，工廠運營數字化新模式等，實現車輛質量提升、降低成本、效率提升的最高目標。
所以，未來的東風日產會擁有怎樣的體系能力？可預見，是更敏捷高效、具備更強抗風險能力。
可預見的高效敏捷，包括研發創新。新能源領域的三電系統和整車性能開發，將在動力、經濟、駕駛上實現挑戰同等級燃油車成本的水平；自動駕駛及自動泊車關鍵技術的推進，進一步還用實用且安全的車聯網將持續優化。
可預見的高效敏捷，又涵蓋車主、員工、供應商、經銷商。在2021年5月的極端天氣中，在7月的鄭州罕見特大暴雨中，在10月的山西洪災中，我們都見到了對車主的第一時間應急救援、經銷商的減負增活、對供應商的穩心助力。隨着數字化的賦能，東風日產的全體系抗風險能力顯然會進一步得到增強，且能夠和時代一同快速進化。
寫在最後18年的體系鍛造，1400萬用户的信任支持，這既是東風日產對中國市場的優秀答卷，也是企業思考與社會責任的直接呈現。接下來的汽車市場變化，會更加兇猛，新勢力車企通過互聯網思維用產品經理模式擊破着關於服務/駕駛/交互體驗的各種痛點，傳統車企也站在時代的十字路口裏在判斷，自己的下一步選擇該是什麼。
隨着內燃機時代的鉅變開始被智能+電氣所取代，你我眼前可見的是，東風日產已經做好了思考與準備。多品牌+多賽道是它的核心佈局，數字化+體系力是它的思維質變，關於未來高質量發展的座標已經錨定。