提到硬派的老式越野車，幾乎沒有人能夠忘掉FJ40這個豐田越野車歷史上最經典的車型；即使是在它的生命週期已經結束了26年之久的今天，依舊有不少收藏家以擁有一台自己的FJ為一大目標，魂牽夢繞而久久不能忘懷。
不過由於年代確實已經過於久遠，如今市面上的FJ很多時候已經要去廢車場七拼八湊來再生產了。那麼，如果暫時無法駕馭一台真正的FJ，不妨來看一看我們的積木FJ40，如何？
套件速覽
由2,101片零件構成的FJ40全長約為45cm，實際成品比起1/10的42110 路虎衞士略小一圈，基本符合信宇官方標稱的1/12比例；整車均使用了信宇慣用的高磚零件，每個步驟分包僅由3-4個小分包構成，整體組裝過程非常順暢。
正臉可以看到FJ40標誌性的兩盞大圓燈和車首絞盤，中框上一體印刷的“TOYOTA”標誌着這是一款得到了豐田正版授權的積木產品，玩家們終於不用在各種積木上看到諸如“FORT”和“BUJIADI”這樣讓人哭笑不得的車標貼紙了（笑）。
車前的絞盤在我們本次購買的動力版中單獨由一個M電機驅動，拉力動力強勁，拉動本體也是毫無問題，可以説是玩點上的一大亮點。
打開發動機艙蓋並撐起支撐杆，即可展示帶聯動機構的引擎內構；三根灰色的大粗管讓整個引擎艙頗具年代感，造型還原相當到位。只是灰色管零件在組裝時需要自行剪裁成所需長度，略微有些不便。
發動機艙的另一個小問題：
引擎蓋的固定軸太短了……並且完全沒有咬合力。
一旦將視角轉向側面，這台積木FJ40的造型問題就完全暴露無遺；B柱相比實車明顯過於肥厚，連帶將後半部車身整體後推，導致車身比例完全失調，很大程度上影響了側視角的觀感。
偏小的車輪尺寸則進一步加劇了側視角上的不協調感——但是這個問題個人覺得更多的屬於無可奈何，進一步增大車輪尺寸，懸掛的可動行程基本就要被壓縮沒了……
底盤的整體構造不出預料的選用了積木越野車經典的三段式底盤，前後懸掛均為整體車橋懸架結構，彈簧手感偏軟，平穩撐起整個車身不會有任何問題。
前懸掛的可動行程較為出色，後懸掛則由於彈簧斜置等因素，表現只能説普普通通。
兩側車門內通過彈簧設置了鎖止機構，扳動門把手即可實現車門開合；右側車門前還設置了涉水喉，頗有潛艇通氣管的既視感。
經典的右舵佈局駕駛艙和長杆方向盤。由於在轉向機構上使用了拉桿而不是常見的齒條，這台FJ40的方向盤可以做到在車輪轉向時隨動，但是轉動方向盤時車輪並不會聯動，動力版上這一問題並不突出，但是靜態版本玩起來可能就會有些不順手了。
駕駛室內的排擋杆可以切換三個檔位，檔把朝向車頭時為低速爬坡檔，中置為空檔，檔把朝後則為正常行駛檔，個人相當喜歡這樣簡潔明瞭、可用性高的檔位設置。
尾門上的備胎、工兵鏟以及油箱細節；兩扇尾門可以向兩側打開，再將尾窗框向上掀起，兩個L電機上架着的電池盒就可以很方便的拖出來充電，這一點要為設計師點一個贊。
實際把玩中，行駛檔和爬坡檔的行進速度區別相當明顯；而單就爬坡能力來説，在20°左右的日常斜坡上高速行駛檔也可以做到輕鬆登頂，35°左右的高角度坡體下爬坡檔仍舊能夠攀爬，但由於車輛重心整體偏後，會出現較為明顯的尾傾現象，攀爬能力自然也會打一些折扣。
把玩中遇到的主要問題是拉桿式轉向的轉向半徑偏大，而且可能由於伺服電機偏置於右側車體中，左轉的角度顯著大於右轉，電機的回正力度也偏弱，日常行駛經常需要左右微調方向確保不跑偏。
動力版內還附贈了車燈和車頂燈的燈組套件。
但是並沒有給出走線説明……
小結
總的來説，作為少有的一款拿到了車廠授權的國產科技組積木，信宇原創設計的這套FJ40在很多方面都是有不少的亮點的；電動絞盤、鎖止車門的玩法都相當獨特，2,101片的次旗艦級規模以一款試水作品來説也足夠有誠意。再加上高磚零件一如既往的高質量，無論是科技組玩家還是實車粉絲，這套積木FJ40相信都會有讓人購買的理由。
只是它的車身比例問題實在是過於突出，對一款授權積木而言，這樣的外形還原度很難滿足深度實車粉絲的期望值；靜態版本目前普遍約350元，動態版本則在470元左右的售價考慮到授權費用因素屬於正常範疇內，但對比同規模套件來説也確實略微偏高，對原型車並不感冒的玩家吸引力就不是那麼足了。
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