作者 —— 咖加用户：大窮鬼1991
前言：不斷延續的傳説，終有一日，會進化為神話
傳説中C6是"總統座駕"，"五六十萬的享受"。（具體傳説可在B站搜索"雪鐵龍C6"或參見鬼者上一篇文章"）於是，本次鬼者就帶來了第二款售價為"五六十萬"的車型：代號"尊重領導2"的INFINITI Q70L 3.5L Hybrid
56.78萬，完全在"五六十萬"的區間內
別的不多説 直接對比吧
後排靜態乘坐方面，C6比起Q70L有一個優點一個不足
優點：得益於前置前驅佈局以及不是太過悽慘的設計能力，C6的後排中央地板突起並不高。使得其在後排中間位相比前置後驅的Q70L要舒適的多
不足：C6的坐墊長度相對於Q70L還是短了些。
而靜態體驗方面軟硬度和支撐方面二者基本打平，過了
以神車之家的圖進行對比示意。畢竟黑色車+黑內飾拍出來對比並不強烈
前排表現其實都還行。不過Q70L的坐墊長度還是略長一點的~~~
內裝設計方面審美見仁見智。C6的各種來源自箱包的設計很有意思。而Q70L的設計還是非常典型的傳承自BUBBLE時代的"傳統型。
個人感覺都比那種一塊大觸屏擺在哪裏號稱"科技感"的要強得多。這就過了。
傳説中C6的內裝材"用料很棒"。就是不知到底多棒~~~
多説一句：C6的關門聲音比Q70L後排要顯得"高級"的多得多得多（手動doge）。
因為~~~Q70L後排標配電吸合門，關門無聲
C6相對於Q70L Hybrid還有個優點：後備箱容積更大
"得益於"（對節油沒啥效果）的混動系統，Q70L Hybrid的後備箱從500L縮水到350L.。C6那409L的就好評不少了（1.6L的C6後備箱容積是429L）
動力總成，C6採用的是1.8L Turbo引擎 +6AT變速器。Q70L 採用3.5L NA引擎+電機+7AT變速器。共同的優點是駕駛時平順性不錯。
但C6在啓動時的噪音和震動抑制明顯比Q70L差。方向盤的抖動也明顯的多。當然這個不算啥大問題，過了過了
C6的響應方面比Q70L差的就有點遠了。不論是起步還是中途加速，C6的反應相對於Q70L，只能用四個字形容：拖泥帶水。油門踩深些後需要有一小段時間進行"預備"，而後再以相對較緩的方式釋放動力。而不是像Q70L那樣直接就給出動力。感覺C6的協同標定邏輯和某些DCT+Downsizing Tubro的車比較類似
推重比方面，C6約為90.64kw/t，Q70L約為113.47kw/t（沒算電機）
考量到標定邏輯，推重比，渦輪遲滯等問題，C6這表現也就可以理解了（運動模式可以緩解一些 但也只是一些）
隔音方面，C6做的不比Q70L差，好評一個。
傳説中，C6的所謂"底盤質感"極佳（承載式車身哪還有專門的"底盤設計"啊），開着各種高級。
正好濱海區各種"補丁路"，"混合路"，缺乏維護的路面一應俱全。剛好可以進行對比（同樣路段近似駕駛方式進行）
大塊的"補丁路"以及真正重新鋪設的路上，C6的濾震表現極佳。，有一種"漂浮在路面上"的感覺。這點和Q70L沒啥區別。而"混合路面"以及缺乏維護的路面上，感覺C6的餘震化解程度遠不如Q70L，餘震感覺很多很碎，有些像上代的低配雅閣，不過比家父上司的那E200L要好些。
較快變道及調頭時C6的懸架反應也遠沒有Q70L那麼利落。側傾抑制也不如Q70L
總結起來 就是濾震表現和車身跟隨性和"傳説中"的很不一樣。別説和Q70L相比，即便是和20餘萬的皇冠比，感覺C6都穩佔下風
當然，和E200L，E260L之流相比，C6在同等路況下懸架表現還是比它們強的
初段的轉向手感不大像轎車，反而像pajero，偏黏偏沉。而且隨着速度上升，沉和黏的感覺逐漸減輕。隨後又逐漸加重。屬於比較特別的"啞鈴型".不知這麼設計的用意何在。
順帶一提，在之前還有4S店時，鬼者去試駕過的C6，其初段轉向手感和鄰居這個就全然不同，其表現的很輕，也沒那麼黏~~不知是啥情況
相比之下，Q70L的轉向就屬於那種大多數車型常見的設定了。
總結：把"傳説"當真，大概率是要虧掉褲子的~~~
下一次要不要把K9找來對比C6呢~~~