不止是大眾和奧迪，其實在此前我們就有接收過不少車企停止內燃機研發、停售純燃油汽車等的消息。但可能是大眾與奧迪的體量並不小，所以在國內引起了不少網友和專業人士的討論。有的不理解、有的表示認同，這兩則消息的背後我們該如何正確解讀？
不要被帶偏
按照時間線來理清這次的事件，先是奧迪宣佈了停止新內燃機的研發，故我們可以從奧迪先説起。需要注意的是，信息的重點在於僅僅為奧迪停止新的內燃機研發，而並不是指整個大眾集團，有關這兩者的體量區別還是非常大的。此外，此次奧迪的停止研發，實際影響並不大。
原因在於，奧迪迄今為止自主研發、從零到一的內燃機實則並不多，通俗點説便是一個手掌可以數得過來。奧迪陣營旗下的發動機更多的是依靠大眾集團的技術儲備、以及早期在分家時的一些保時捷技術。故奧迪停止內燃機研發並不能説明任何的問題，萬萬不可被某些媒體的危言聳聽所帶偏。
大眾跟着玩？
在奧迪宣佈完這一消息不久後，大眾集團也緊跟腳步宣佈停止新內燃機的開發。此時在社交平台上引起了軒然大波，網友們紛紛猜測往後是不是大眾只有電動車可買了？其實並不然，先不説目前大眾集團的內燃機技術儲備有多麼豐厚，就以目前的儲量稍加優化改造也足夠用的了。
以更深層次的角度來看。此次宣佈這則消息的為拉爾夫·布蘭德斯特，其為狹義大眾品牌的運營官，而大眾旗下的，例如布加迪、斯柯達、西雅特、大眾汽車商用車、MAN、保時捷、斯堪尼亞、杜卡迪等等，都不會受到影響。一個品牌集團陣容如此之大，短時間內完全切換至電動化，可能性幾乎為零。
不排除大眾將會停止在內燃機研發部門上的經費輸出，轉而將錢投放到電動機研發，但目前存有的生產部門、規劃部門、質量部門等都會繼續保持。所以可以很可觀地説，短時間內這樣的決策並不會給汽車市場帶來太多實質性的影響，更多的是品牌在為往後的趨勢變化做出的一些準備罷了。
歐7標準的到來
有消息稱，歐盟委員會將會在今年年底正式開始起草關於歐7排放標準的相關事項，並會在2025年正式開始執行。不少人將此次奧迪和大眾的發聲與此事聯繫起來，但細究之下其實關聯並不大。雖説如無意外，歐7的排放標準將會進一步對內燃機提出更高的要求，但以目前車企的技術水平而言應對並不成問題。
奧迪和大眾在信息當中亦有提到，目前只是停止了新一代內燃機的研發計劃，但針對現有的內燃機進行的優化改造仍將繼續；寶馬在此前亦有過聲明，目前內燃機的需求仍是巨大的，未來將會同步提供純電動以及內燃機產品，以供不同消費者選擇。
趨勢擺在眼前
雖然就以上的一些分析來看，短時間裏內燃機依舊會是主流，但不可否認電動化仍是目前的主要趨勢之一。MINI已經確認會在2025年發佈最後一款內燃機車型，至2030年實現全面電動化；沃爾沃也已經宣佈將會在2025年實現全面電氣化，轉型成純電豪華車企；還有通用集團、捷豹、吉利、廣汽等等。
縱然此次的奧迪、大眾這一事件並沒有我們想象中的那麼恐怖，但這一做法的背後是我們無法阻擋的趨勢到來。
趁現在，能體驗多一些內燃機車型就多體驗一些吧，畢竟內燃機的部分樂趣和特點是電動機始終無法帶給你的。當然，也不要過於悲觀，不出意外的話短時間內內燃機仍會是主流。
宣傳目的更重要
大眾和奧迪的電動化發佈會，更像是短期內為旗下純電動車型宣傳做背書。畢竟幾大汽車集團裏，只有大眾的電動化走得最快，投入最多。ID系列、e-tron系列在大眾、奧迪最大的市場，真正投入戰場，與特斯拉硬槓了。
