自主品牌發動機的驕傲 星核動力 2.0TGDI 發動機技術解析
在我進入媒體行業初期，就跟奇瑞的發動機研發部門結下了不解之緣，看着他們從無到有，從有到優，把奇瑞的發動機體系一步一步建設起來。
VVT 中置技術，使得發動機響應速度提升 30%；
電子控制增壓器，通過 ECU 電控技術，毫秒間即可根據不同工況控制增壓器，讓發動機輸出實際所需扭矩；
米勒循環技術，在城市行駛工況，通過提前關閉進氣門，確保進氣量的同時縮短進氣時間，降低泵氣損失；在高速行駛工況，通過提前關閉進氣門降低燃燒温度、提升燃燒效率，讓燃油經濟性大大提升；
第二代智能熱管理系統，38% 的黃金熱效率，升功率高達 93.5kW，在確保強悍動力輸出的同時，也保證了出色的燃油經濟性；
降摩擦技術：曲軸偏心技術可通過調整曲軸的位置減小活塞與缸壁之間的分力，以此達到降低相互間摩擦力的目的。藉助調整可變機油泵的控制策略以及結構，降低機油壓力，減小潤滑系統的摩擦損失。
鑄鋁缸體：輕質鋁合金材料佔發動機總質量 38% 以上，使得星核動力 2.0TGDI 發動機的總重量僅為 137.5kg，一舉奪魁成為 "2.0T 汽車市場最輕的發動機 "；
集成式功能設計：在合適的地方，用合適的材料，以合適的方法，追求極致輕量化。正時罩蓋集成懸置支架功能減重約 1.2kg，缸蓋集成排氣歧管減重約 2.3kg。
LUK 鐘擺式雙質量飛輪：有效降低發動機飛輪輸出的扭轉振動，降低幅度超過 50%，使動力輸出更加平順，並大幅降低了傳動系統的內部撞擊噪聲，大大提升了用户的駕駛聲品質感受；
AAM 剪式雙平衡軸：可抵消活塞運動對缸體的階次衝擊，發動機二階振動降低 85%，極大提升了駕駛舒適性，與此同時，通過巧妙的剪式消隙設計與齒輪型面優化，保證平衡軸靜謐的運行，確保了產品的 NVH 性能；
NOK（恩福）彎扭減振器：極大降低了發動機彎曲與扭轉方向的振動，曲軸彎曲振動降低達到 50%，曲軸與輪系扭轉振動降低達到 30%，大幅改善了發動機低頻噪聲。
第二代智效燃燒系統：完成了 " 三大傳承，兩大革新 " 的第二代智效燃燒系統繼承了魚肚型進氣道、Masking 燃燒室、氣流引導性噴霧，同時將缸徑衝程比優化為 1.22，成為長衝程燃燒架構，可把缸內滾流比提升 30%，燃燒速度提高 20%；
350bar 超高壓直噴系統：可採用 3 次以上的噴射策略，使霧化後燃油粒子的平均直徑只有 8 微米，相當於頭髮絲直徑的 1/6，極大改善了燃油霧化效果與氣體混合效果，讓燃油燃燒的更充分。顆粒物排放降低 90%，HC 排放降低 40%，從源頭消滅顆粒排放物。
台架驗證＞2 萬＋小時：星途堅持走 " 技術創新 " 之路，力求打造具有堅實品質的精品車型，交付給用户的每一台發動機，都會通過嚴苛的五級開發驗證體系的錘鍊，台架驗證＞2 萬＋小時；
整車驗證＞200 萬 + 公里：從極寒到極熱、從平原到高原，整車環境適應性開發足跡遍佈世界各地極端環境，整車耐久可靠性驗證＞200 萬 + 公里。
星途還率先搭建了具有國際領先水平的世界級供應商體系。同時，嚴把品控關，百分百檢測每一台下線發動機，確保入市產品的零瑕疵，為消費者提供更加放心的產品。而據終端市場、售後部門調研數據顯示，用户在提車後正常使用的 3 個月內，星途攬月發動機的千車故障率僅為 0.38，超越主流合資水平。