對特斯拉來説，“4月”份彷彿像“水逆期”般的存在。
去年，特斯拉中國在4月出人意料地只交付了3000多輛新車，而在相鄰的3月和5月都有1萬多輛的交付量，全年也保持了月均超過1萬輛的水平，只有4月意外的低。
今年4月，特斯拉不僅遭遇了上海車展沸沸揚揚的維權事件，而且當月銷量大幅下挫。
乘聯會數據顯示，特斯拉中國4月的批發量為25845輛，相比3月下降27%。這還不是最糟糕的，最糟糕的是特斯拉中國4月的批發量中包含了1.4萬輛的出口量，拋去這部分，特斯拉中國在4月的實際交付量可能只有1.1萬輛左右。
跌勢超過整體市場水平：輿論、監管雙重承壓
乘聯會的月度排名也證實了這一狀況。排名顯示，3月， 特斯拉Model 3零售25327輛，Model Y零售10151輛，合計35478輛。而到了4月，Model 3在國內的零售量變成了6264輛，Model Y則為5407輛，合計11671輛，環比3月暴跌67.1%。相比批發量下降27%，特斯拉4月在國內的銷量下降幅度顯示出特斯拉當前在國內的狀況不容樂觀。
特斯拉在中國新能源汽車市場的佔有率一直保持在20%上下，其銷量走勢一般能代表國內的市場行情。但今年4月是個例外，特斯拉的下降幅度遠超整體市場12%的環比下降數字，這表明特斯拉對整體市場造成的影響被其他一些產品的銷量彌補。比如，特斯拉在中國最大的競爭對手——比亞迪，在4月交出了25450輛的銷量，環比3月增長6.5%。
可見，特斯拉中國勢如破竹的銷量增長曲線在4月突然掉頭向下，將會給今後的增長前景蒙上陰影，尤其在中國市場的地位與日俱增的情況下，更加讓人對特斯拉在中國的未來擔憂。
本來，特斯拉在中國正經歷着不斷增長的甜蜜歲月，特斯拉在一季度在全球交付了超過18萬輛新車，中國貢獻了超過三分之一的市場份額，中國市場也正在成為特斯拉全球最重要的市場。而且，特斯拉第一季度在中國的銷售額為30億美元，佔同期全球銷售額的29％，相較2020年全年的21％大幅增加。
可是，糟糕的輿論風評讓特斯拉成為近幾個月的“負面典型”，這也一定程度上對特斯拉的市場銷量帶來影響。自河南安陽車主車頂維權一事發酵以來，特斯拉在國內消費者心中的形象受損，甚至有住宅區貼出“禁止特斯拉入內”的標語。
除了輿論壓力外，特斯拉在中國還正在面臨來自監管層面的壓力。
5月12日，國家互聯網信息辦公室（簡稱“國家網信辦”）發佈《汽車數據安全管理若干規定（徵求意見稿）》，對當下越來越火的智能汽車的海量數據做出規定，其中就包括“運營者收集個人信息應當取得被收集人同意”、“個人信息或者重要數據應當依法在境內存儲”等內容。而特斯拉中國用户的個人信息恰好存儲在國外總部。因此也有內頁人士表示此規定暗指特斯拉。
對此，特斯拉在12日晚間回應道：“我們支持並響應行業發展進一步走向規範，共同助力技術創新。歡迎大家積極向有關部門建言獻策，推動汽車行業健康有序發展。”此前，特斯拉公司全球副總裁陶琳曾對媒體表示，特斯拉在中國建立數據中心是剛在上海建廠就有的計劃的，陶琳又進一步表示今年二季度應該就能建成。
但現在已經進入了二季度，特斯拉在中國的數據存儲中心的建設進度遲遲沒有動靜。
因此，如果特斯拉想要在中國繼續增長下去，那麼就應該學習如何成為一家真正的中國企業，而不僅僅是納税那麼簡單。
要走？提前償還貸款，傳上海工廠擴建暫停
日前，路透社引援知情人士的報道稱，特斯拉已暫停購買土地以擴大其上海工廠並使其成為全球出口中心的計劃。而且，特斯拉打算限制中國產量在全球生產中的比例。這個消息被很多人看成是“特斯拉要逃離中國”的信號。不過，特斯拉在給路透社的一份聲明中表示，上海工廠正在“按計劃進行開發”。
上海工廠的設計總產能是50萬輛每年，是基於現有佔地面積而規劃的。當前，特斯拉在上海工廠生產的車型除了滿足國內市場的供應外，還面向歐洲出口，馬斯克曾承諾還將出口到美國。
不過，由於關税壁壘，上海工廠出口到美國的汽車要繳納25%的出口關税，這也是遲遲沒有出口到美國的原因。而且，特斯拉正在建設中的兩大全球工廠——美國德州工廠和德國柏林工廠也預計在今年開啓交付。算上現在的兩大工廠，特斯拉在今年底如果全球四大工廠同時開工，其全球總產能將突破200萬輛。但是，特斯拉在今年的銷量預期只有75萬輛左右。
關税壁壘和需求增長不及產能增長的速度，或許是特斯拉暫停上海工廠擴張的原因所在。
其實，在工廠暫停之前便有特斯拉“離開”的傳聞。
根據特斯拉向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，今年4月，特斯拉已經完全償還了與上海超級工廠支出相關的6.14億美元的貸款，總計約合人民幣大約40億元。同時，跟信貸合約相關的剩餘7.58億美元的授信額度也一起被解除。
暫停上海超級工廠擴建計劃、提前償還貸款，種種跡象表明，“銷冠”特斯拉似乎正在出逃中國。
然而，筆者認為，特斯拉在上海工廠擴建項目是否暫停，為何暫停還未眀悉。但僅從目前的跡象推測特斯拉退出中國，還為時尚早。一方面，觀察此前“退出中國”的品牌，幾乎都是因為經營不善，銷量萎靡。而特斯拉儘管在4月出現銷量波動，且維權消息屢屢被爆出，但從整體行情來看依然可謂是如日中天。當初，頂着貿易戰的壓力來到中國，如今又如何會因輿論壓力而退出中國，反觀歷史類似的案例還不存在。
另外，換一個角度來看，客觀的上説從產品和銷量上來説，特斯拉在新能源市場的地位短期內無法撼動。特斯拉進入中國帶了“鯰魚效應”，它的存在對國內造車新勢力、自主品牌、自主品牌乃至豪華品牌來説都是痛苦的。但無論面臨怎樣的短期痛苦，深化中國電動汽車供應鏈帶來的長期優勢，都將超過這些痛處。
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