近幾年國產品牌的強勢來襲，讓合資車的市場份額被搶走了很大一部分，這樣的狀況對於合資品牌來説絕對是一個巨大的威脅。短短几年時間，不僅打破的合資壟斷的局面，甚至連自身的生存環境都出現了不小的縮水，這種程度的變化讓許多合資品牌還有一種如夢似幻的感覺。
但面對國產車銷量不斷暴漲的狀態，合資車卻表現更差，就在近期曝光的8月投訴榜中，前十名的寶座均被合資品牌佔滿，其中不乏一些人氣、熱度極高的銷量型選手。面對這樣的情況，日益壯大的國產車顯得更加可靠穩定。
而如今，不僅市場要與國產進行搶奪，就連公務車的選拔資格也被國產品牌奪走了許多。9月2日，33台哈弗H9羅列成一片，坐等國網收入麾下，從今天起這33輛哈弗H9將正式成為貨真價實的“公務車”，以後將陪同工作人員完成大量户外工作。
這次哈弗H9能夠在與合資車的競爭下殺出重圍，並不是因為有着國產品牌的加持，而是在認真的比較斟酌以後贏來的，與一眾合資車相比，同級別下，這款哈弗H9擁有更加強大的越野能力與安全保障，這樣的表現很難不讓人側目。
實際上這款車型的實力也的確不凡，三把鎖、坦克轉彎等眾多強大而又實用的越野功能，在它身上一應俱全，不僅能夠讓工作人員更加輕鬆面對那些路況不佳的問題，就算是遇到那些十分惡劣路段，以它的強大通過性，也能從容面對。
其實有許多合資車的實力也是不錯的，但以CCO低速越野巡航功能為例，能夠有它加持的車型少之又少，在合資車中雖説也有車型擁有這樣的功能，但實際情況確實，要麼綜合實力要比H9有所欠缺，要麼價位高出一籌不止。綜合考慮下，哈弗H9的強大優勢自然可以脱穎而出。
以途樂為例並沒有這種強大功能的加持，也沒有坦克轉彎這種配置，更是差速鎖僅有兩把，這樣的條件下，對於那些惡劣的路況，不僅很有可能陷入困境，更是會耽誤工作的進度。而H9在面對這種情況時就要從容太多了。
而且最為重要的是，相對途樂55萬起步的高昂價格，甚至比哈弗H9高出了一倍有餘，面對這樣的性價比差距，簡直就是場一邊倒的碾壓局。不僅如此，哈弗H9更是早已承擔起了多種“公務車”身份，如警用車、國防車等等。這種強大的表現也直接證明了，國產品牌的壯大並非曇花一現，而是真正實打實地站起來了，這次能夠突出重圍成為“公務車”就是最有力的證明。