路虎衞士推出後，更加豪華的外觀內飾、更加智能的車機和智能駕駛系統、比非承載式車身更強的車身剛度，讓這輛車收穫了不少關注。初期發佈的是3.0T L6機械渦輪雙增壓版本，對於路虎來説，6缸似乎還不夠，沒有8缸版本總像是缺了些什麼。
此後一直有傳言聲稱路虎將推出新的8缸衞士，發動機將是來自寶馬的4.4T V8。不過，作為一款越野取向的車，使用渦輪增壓似乎有些不合時宜。畢竟對越野車來説，馬力可以不是很大，但是平順性非常重要，在翻越崎嶇路面時，對油門的控制必須極其精確。
BBC的著名主持人傑瑞米·克拉克森曾經説過：“渦輪增壓是給弱者開的。”雖然有調侃的成分，但是也可以看出，渦輪在為發動機增加馬力的同時，也讓發動機付出了一些代價。渦輪會讓車輛的馬力響應產生遲滯，還會在高速狀態下對排氣形成阻力，影響後段加速。
既想要動力強大，又想要動力輸出平順，還想要高低速性能兼顧，路虎選擇用機械增壓來實現。之前流傳的4.4T發動機最終沒有裝進衞士的機艙，取而代之的是被用於SVR高性能車的5.0L 機械增壓V8，這是歐洲目前在產的唯一一款機增V8發動機。馬力高達532匹，扭矩625N·m,裝配該動力的衞士在海外售價約合人民幣89萬元-92萬元。
值得注意的是，路虎並未提及這款車是否有閉缸技術。目前，BBA、SRT、凱迪拉克等都為發動機配備了閉缸技術，讓V8可以在8缸和4缸之間切換。據瞭解，路虎衞士每公里會有327g的碳排放，高於奔馳G63。在節能環保成為主題的今天，過高的碳排放可不是一件好事。
外觀上，全新衞士V8版本與先期推出的L6版本並無差別，車頭線條方正平直，前包圍造型也並未做出太多調整。後視鏡造型和上世紀的常見款式類似，致敬經典。
值得注意的是，新車輪胎並未使用越野車常見的厚輪胎，反而使用了公路性能車常見的薄輪胎，預計新車的調校可能更偏向於公路性能。
官圖中有雙門和四門版本，雙門車身更靈活，適用於山區和雨林等環境，四門版空間更大，適用於長途穿越。在V8版本上，路虎增加了新的動態控制系統，可以在面對越野路況或是雨雪天氣時，智能控制車輛的動力輸出和轉向力度。為了保證足夠的脱困能力，路虎還配備了電子差速鎖以及專門調校過的懸架。
內飾上依然延續了舊版路虎粗獷的風格，不過用料和多媒體功能都有了全新升級。換擋機構被放在更高的中控台上，整車配備大尺寸中控屏的同時也保留了大量按鍵，在惡劣環境下或是手上有水/油時，也能正常操作車內多媒體系統。
路虎的車機系統可以根據車主的用車習慣智能推斷出潛在目的地，在經過常去的地點時可以實時提醒。顯示面板上可以把最常用功能放在最前，在駕駛中儘可能減少分心。
結實耐用、馬力大、扭矩高、動力充沛、智能網聯繫統和主動駕駛系統配置豐富，路虎衞士作為一輛真正意義上的豪華越野車，這些屬性全部拉滿。但是，衞士方正的外形和硬朗的內飾設計,與6缸版本基本無異，如果不是打開發動機蓋，並不容易看出這是一輛V8越野。對於車主來説，V8是用來享受駕駛的，而不是拿來炫耀的，低調才是最適合這輛車的形容詞。