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事實上，1.5T + DCT不是最流行的組合。
沒有許多合資企業。例如，公眾是金的鼻祖先，它的1.4t + DCT相對較寬。大多數日本汽車1.5T發動機配有CVT變速箱。例如，本田上的1.5T發動機，直到皇冠，底部到應用1.5T發動機，Accord，CRV也是一樣的，並且匹配是CVT變速箱。豐田是CVT + AT，日產，三菱也採用了CVT傳動，韓國汽車有雙離合器（幹）也有了雙手，並且通用也放棄雙離合器重新豐富透射。 Buick Angkuwei 1.5T仍然使用雙離合器，梅賽德斯 - 奔馳CLA也使用雙離合器。寶馬沒有使用雙離合器，即使是入口級1系，三缸發動機也沒有使用雙離合器齒輪箱，而是一個6AT變速箱。可以看出，最喜歡的雙離合器替代方案是公共汽車，其次是國內汽車，如長城，比亞迪，長安，吉利汽車等。
許多模型在低功耗（1.5T）配置中使用雙離合器齒輪箱，高功率（2.0 T）採用齒輪箱。
從這一點來看，可以看出，使用雙離合器齒輪箱可以有效地降低成本。例如，CLA，Angco等雖然愛的低端6At不比雙離合器變速器昂貴，但是低端齒輪箱扭矩容量很小，最大扭矩僅為160nm。只需採取1.5噸發動機，最高扭矩為200 nm。我愛的信可以承受250 nm的成本。它會高得多，比賽也很大。銷售變速箱的情書不提供匹配的服務。如果您需要支付校準，價格很多，比賽超過500萬。 。還有必要看到人們的臉，所以非戰略模型，儘量不要在變速箱上使用。
其次，小型位移渦輪機模型更加苛刻。
使用同一輛車，1.5T功率性能不可避免地為2.0t。如果變速箱不強，則功率性能將差。不拍攝低等效模型之間的功率差，雙離合器變速器快速，響應快，傳輸效率高，其他齒輪箱中不可用燃料消耗量。濕雙離合器傳動壽命長於幹雙離合器齒輪，良好的耐用性，沒有技術障礙，組件供應商可以提供技術，這是國內汽車製造商喜歡雙離合器替代品的原因。此外，我們的整體水平不如合資企業，如CVT變速器的缺點，太平衡，功率性能差，沒有駕駛樂趣。但是，在本田調整後的CVT傳輸下非常高，如本田思域，電源性能明亮。
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