汽車要想正常運行起來，那首先就得給汽車加油。燃油系統的工作原理聽起來好像很複雜，但簡單説無非就是三個階段；油箱存油→燃燒室燒油→曲軸箱供動能。在之前的燃油改良劑的工作原理中我們已經籠統地提到了一部分燃油系統工作原理，那本篇文章我們會更詳細地展開來聊一聊這個話題。
油路系統
油路系統由油箱、油泵、油位傳感器、供油管、噴油嘴等主要部件組成。油路系統零部件聽起來很多很複雜，實際上它們的功能卻很簡單，無非就是儲存和提供燃油。下面簡單挑幾個具有代表性的部件聊一聊。
1.油箱
顧名思義，油箱就是用來儲存燃油的，一般家用車的油箱是40—60升。油箱也是整個油路系統的第一站，也是發動機動力的來源地。汽車油箱主要結構由加油管、箱體、燃油箱蓋、燃油表、燃油油泵等組成。
2.燃油泵
常見的汽車油箱一般在汽車的中後段位置，而發動機一般在車頭部位。所以就需要一個設備將燃油吸到發動機所在位置。燃油泵就是負責從油箱吸取燃油輸送到供油管的一個設備。而供油管就是燃油行經至發動機的通道。
3.噴油嘴
供油管裏的燃油經過燃油濾清器過濾掉燃油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物後，再進入燃油壓力調節器調整油壓，最後被噴油嘴霧化後噴出。值得一提的是目前主流的噴油方式有兩種，一種為多點電噴。另一種為缸內直噴。
燃燒室
燃燒室是用於提供燃油燃燒以提供動能的裝置，燃燒室是介於汽缸與活塞頂部之間的一個空間。所以為了方便理解，我們可以解釋為燃燒室包含了氣缸、活塞、火花塞、氣門。
1.火花塞
火花塞功能就是用來點燃噴油嘴噴到缸內的燃油的，準確的來説火花塞是通過點燃燃油和空氣的混合氣後才點燃燃油的。
2.進氣歧管、氣門
氣缸內的燃燒工作是需要一定的進氣和排氣的，所以通過節氣門輸入的空氣再通過進氣歧管就能從氣門進入氣缸內，以實現汽缸和活塞所需要的進氣和排氣。
3.活塞、汽缸
被火花塞點燃的燃油和混合氣體在密閉的缸體內能形成爆發力，燃燒爆發力能推動活塞進行活塞運動，而活塞的運動動能通過活塞連桿傳達到曲軸箱內。這裏順帶一提，普通家用車一般有3-6個氣缸，一些性能車甚至有高達16個氣缸，我們經常聽到的3缸車、4缸車就是這個意思。
曲軸箱
曲軸箱就是燃油為汽車提供動能的最後一站，汽缸體下方用來安放曲軸的部位就稱為曲軸箱，曲軸則是帶動發動機各零部件的重要設備。曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱，上曲軸箱和汽缸鑄成一體。而下曲軸箱是用來儲存潤滑油的。所以燃油是不會進入到下曲軸箱。曲軸箱最重要的兩大部件就是曲軸和曲軸強制通風閥。
1.曲軸
曲軸就是發動機之所以能運轉的核心部件。活塞連桿會將活塞運動傳達的力轉化為曲軸的離心力推動曲軸旋轉，從而驅動發動機上的其他零部件進行工作。
2.曲軸強制通風閥
汽缸活塞在活塞運動的時候，不可避免會將氣缸內的一些廢氣帶到曲軸箱內。這些廢氣都是燃油燃燒產生的高温廢氣，而曲軸內有機油，機油遇到高温廢氣後就會產生機油蒸氣。曲軸箱是一個密閉空間，進入曲軸箱的廢氣如果不排出曲軸箱那後果會很嚴重，而直接排放又會造成排放超標，這是一個兩難問題。
所以針對這個問題，汽車工程師就發明了曲軸強制通風閥。曲軸強制通風閥的管道一端連接曲軸箱，另一端連接在節氣門後的進氣歧管。這樣曲軸箱內的廢氣就能通過進氣歧管再次進入燃燒室參與燃燒。這樣不僅解決了排放問題，還能提高汽車動能，既環保又節能。
總結
汽車通過 油路供油→燃燒室燒油→曲軸箱供能 這三個部分的工作環節，就能將燃油轉化為發動機所需的動能，最終就實現了汽車的運行。雖然每一個環節都有無數個複雜的零部件在參與工作，但從最基礎的理論角度來解釋其實並沒有那麼複雜。而本文的內容主要是針對汽油發動機進行解釋，但即便是柴油發動機甚至純電動車在很多原理上也基本類似。希望本文能對大家理解汽車工作原理有所幫助。