看到標題，可能有人會想德系車現在都這麼親民了嗎？的確，繼車市競爭愈加激烈化以來，許多廠商都在想盡辦法打價格戰。而作為國內第一大汽車廠商，大眾也是花樣百出，為了進一步搶佔中低端市場，在19年2月，捷達正式成為大眾的獨立品牌，而捷達VS5就是該品牌旗下的首發車型。
捷達VS5作為一款德繫緊湊型SUV，其指導價為8.48-11.28萬，這個價格要比國民神車哈弗H6都還要便宜。其入門版車型全款落地也才十萬出頭，相當有誘惑力。當然，推出捷達品牌，也説明大眾集團在中國市場，已經補齊了最後一塊拼圖，實現了對價格段的全覆蓋。説到這，可能有人要問，為何不直接出VW標，搞個JETTA是什麼意思？很明顯，大眾不想降低自己的品牌形象，畢竟從輝騰身上就能看出，大眾已經將自己定義成一線合資中的"豪華品牌"。所以，這就是為什麼大眾索性直接換掉Logo，用JETTA來的充當"大頭兵"的原因。
話雖如此，但捷達VS5的整車實力還是挺不錯的，出生在大眾MQB平台，用着大眾的技術。所以，這也是為什麼捷達一上市就打着"大眾作背書"的原因。與此同時，捷達VS5的在整車核心的三大件部分，也比較有看點。首先，在動力方面，捷達VS5全系標配有大眾1.4T發動機，其最大馬力可達150匹，峯值扭矩為250牛米，這也是大家比較熟悉的一款發動機，雖然並沒有很強的性能，但成熟可靠的質量，也是深入人心。
其次，捷達VS5除了配備有大眾的招牌發動機之外，在傳動方面使用的是技術成熟、質量可靠的愛信6AT變速箱，以及一套傳統的5MT變速箱。然後，在底盤懸架部分，捷達VS5全系配備有前麥弗遜式後多連桿式四輪獨立懸掛系統，雖然這一套懸架系統，並沒有什麼特別之處，但要知道在同價位合資車型中，這個"硬件"配置是相當高。可見，捷達VS5十分有誠意，這也是它的一大賣點。
當然，除了硬件配置之外，捷達VS5的其他配置程度也很高。怎麼説？就以12萬價格為界限，選擇定價為11.28萬的捷達 280TSI自動榮耀型與11.49萬長安CS75 PLUS 1.5T自動精英型做對比捷達VS5在主被動安全配置方面，具有CS75 PLUS而不曾有的前/後排頭部氣囊（氣簾），以及主動剎車系統。而在輔助/操控配置上，像前駐車雷達、自適應巡航等配置也是捷達的亮點。並且，像主駕駛電動調節、前排座椅加熱、腰部支撐等功能，是長安CS75 PLUS所不具備的。整體來看，以12萬價格為界限，捷達VS5的配置程度要高不少。
配置雖然重要，但對於一輛家用SUV來説，更多的是還是需要有一個較高的實用性。而空間就是決定實用性一大因素。那捷達VS5作為首發車型，它的實用性又在哪種水平呢？基於大眾MQB平台打造的捷達VS5，同樣擁有着"短懸長軸"的特點。雖然它的車長僅4419mm，但長達2630mm的軸距，賦予了它一個比較寬裕的腿部空間，再加上1米8的車寬，以及1米6的車高，讓它有着比較寬敞的乘坐空間。不過，唯一美中不足的就是，捷達VS5的後排中央地板，也貫徹了大眾的"傳統"，較高的凸起，略微影響後排中央乘客的乘坐體驗。
而儲物空間方面，捷達VS5表現得中規中矩，前後排都設置有儲物格。不過，由於缺乏中央扶手，所以自然也不存在後排杯架，讓後排乘客的儲物空間，相對自然就少了一些。至於後備箱空間方面，雖然輪拱侵佔了部分後備箱空間，但好在空間比較規整，且常規容積足以滿足家用日常。並且，可4/6比例放倒的後排座椅，也進一步拓展了後備箱容積，只不過座椅放倒之後，座椅與地板之間形成了一個明顯的台階，略微影響實用性，但無傷大雅。整體來説，捷達VS5的實用性算得上是這個級別中，一個比較主流的水平。
總的來説，從上面幾點可以看出，捷達VS5雖然價格便宜，但整體綜合實力並不差。所以説，若是有朋友想花一個比較少的價錢，體驗一下德系SUV，那捷達VS5將會是一個很不錯的選擇。
