撰文|小魔
在傳統豪華品牌中，保時捷算是積極響應母公司大眾汽車電氣化轉型的主要子品牌之一，這種響應不但包括品牌的首款純電轎跑Taycan，還有保時捷在純電技術領域投入的各種研發。
也許歐盟27國近日對燃油車禁售計劃達成的共識——同意從2035年開始禁止在歐盟境內銷售燃油汽車會讓不少傳統品牌產生不滿與壓力。但對保時捷來説，並不會被這個時間安排打得措手不及，這家德國跑車製造商已經對這種必然的新能源趨勢做好了充分應對。
保時捷718EV假想圖
特別是在Taycan收穫了不錯的市場銷量後，保時捷正在積極為旗下多款車型研發純電版新車，除了之前曾介紹過的入門級跑車718的純電版本與新一代電動版Macan外，最近我們從外媒處又瞭解到幾款保時捷準備在2030年前上市的電動車家族中的重量級選手。
其中，在保時捷新“電動豪華車”計劃中最重要的兩款車將是電動版Panamera以及第二代Taycan。據透露，這兩款新電動轎車都將基於大眾集團的可擴展系統平台SSP的運動版來打造，該平台則是由保時捷公司開發。
大眾新一代電動車平台SSP架構
所謂的SSP運動平台結構上採用的是SSP架構的主幹，這個架構將適用於大眾集團未來旗下的眾多車型。不過，它將與“保時捷專用模塊”相結合。
在這個新的SSP運動平台中，最為關鍵的部分就是保時捷所研發的離地間隙更低的座艙地板，這主要得益於一個細長的電池組以及類似於現有Taycan使用的J1平台的後排腳部空間（或保時捷所稱的“腳車庫”）。
電動版Panamera假想圖
對電動版Panamera來説，這些將是它能提供與燃油版Panamera類似的外觀造型以及低重心表現的關鍵因素。
純電版Panamera將與目前基於保時捷MSB平台的燃油版與插電式混動版Panamera一起銷售。而電動Panamera在工程設計上將與在2027年推出的新一代Taycan互為孿生。
目前，電動版Panamera還處於開發的初級階段，預計該車尺寸與軸距會和目前國內銷售的長軸版Panamera差不多，後者的車長為5199mm，軸距達3100mm。如果新車是這個長度級別，那麼保時捷就可以與梅賽德斯-AMGEQS53以及LucidAir等大型高性能豪華轎車形成更直接的競爭關係。
這款高檔電動掀背車在動力上將提供單電機或雙電機配置選擇。就像目前的Taycan一樣，保時捷預計將推出全系列的電動Panamera車型，包括單電機、後輪驅動的Panamera和PanameraS，以及雙電機、四輪驅動的4S、GTS、Turbo和TurboS。
另外，新車還將搭載升級版的800V電池系統，該電池系統的節能表現不但會更好，而且這種電池還採用了更高硅含量的陽極材料。
新一代Taycan假想圖
而對Taycan來説，為了與電動版Panamera在定位上產生區分，該車肯定會在尺寸方面有所考慮，比如後續車型將維持其4963mm的車長與2900mm的軸距，讓它刻意比電動版Panamera低上一點。
除了尺寸上的區別，這兩款新車將會共享關鍵結構、傳動系統和底盤組件，以及新開發的電氣架構，而這個新電氣架構將能支持L3級自動駕駛功能，5G網絡以及與保時捷母公司大眾集團Cariad軟件部門合作開發的車機操作系統。
電動版Panamera的上市時間會比新一代Taycan更早一些，它將與現有第二代燃油版Panamera的改款車型一起銷售，後者將於2023年上市。而且據保時捷消息人士透露，Panamera車型計劃延長生產週期至2030年，根據市場和監管框架，保時捷將提供傳統燃油版、插電混動版以及純電版多種動力系統供用户選擇。
電動版Panamera在外觀上將採用與燃油版和插電混動版類似的整體造型風格。保時捷一位高層人士表示：“在電動版Panamera的前後兩端將會有一些獨特的設計元素。然而，Panamera的核心設計將是相同的。”保時捷也會在Macan與Cayenne的電動版車型上採用同樣的做法，而這兩款車將分別在2024年和2025年實現電動化。
但目前仍不清楚的是，保時捷是否準備像Taycan一樣，也為電動版Panamera提供兩種不同的車身風格，即是標準的掀背式車身和衍生的跨界旅行車版本。
另外要指出的是，雖然電動版Panamera和第二代Taycan兩款大型轎車將基於SSP運動平台打造，但保時捷兩款電動SUV——新一代Macan與新一代Cayenne使用的則是保時捷與奧迪共同開發的高級電動車平台PPE架構。
保時捷K1SUV假想圖
而且據內部人士透露，首款基於SSP運動平台的車型並非上述兩款大型轎車，而是一款五米多長的七座SUV，該車已確認將在2025年左右首次亮相，而它將成為保時捷最近宣佈的第七個車型系列。
這款SUV在保時捷的內部代號為K1，計劃在德國萊比錫的保時捷工廠生產，據稱這裏也將成為新一代電動版Panamera的生產地。
總之，保時捷的幾款純電新車雖然被並進了它現有燃油車的體系裏，但我們都知道這幾款新車並沒有像寶馬那樣一直堅持用“油改電”形式，而是實打實的從零開始開發的純電動車型，這其中雖離不開母公司大眾集團的幫助，但這才是豪華市場選手的明智之舉。
畢竟就像保時捷首席執行官OliverBlume談到在Taycan的成功基礎上推出電動版Panamera的決定時説過的：“我們的目標市場是利潤率更高的細分市場，並且希望通過這種方式挖掘新的銷售機會。”所以説想要從利潤更高的市場吸引用户，你必須要給出足夠多的誠意。畢竟用户花那麼多的錢，需要的並不是一款長得像燃油車，開起來也像燃油車的電動車。
從Taycan的受歡迎度上我們可以看到，保時捷在純電動車的運動風格與創新體驗這一塊兒至少還是拿捏得還是比較到位的，當然我們也期待這種做法能幫助它在電動化之路上走的更為長遠。【END】