虧電加速進7秒 測試哈弗H6 DHT PHEV

　　【太平洋汽車 評測頻道】油電混動成為各大國產車企實現性能超越的武器，插電混動產品也成了所有人眼中的香餑餑，即便是長城這樣的企業在混動時代也獲得了很大的收益，從WEY品牌首推插電混動在到國民SUV哈弗H6 DHT PHEV插電混動的推出，價格也從20-30萬降低到了十幾萬，僅僅比哈弗H6 2.0T燃油版貴1萬塊的H6插電混動版到底強在哪了，今天我們就來聊聊。

　　在造型方面這台和燃油版造型幾乎相同的哈弗H6 DHT PHEV並沒有在外觀上浪費太多成本，除了前隔山有所調整長度略有縮小，LOGO換成了帶有新能源屬性的藍色，車側和尾部在設計上都與燃油版保持了高度一致。

　　當然在配置方面依舊標配了LED大燈、19寸輪圈以及540度全景影像+透明底盤，同時全速段的ACC自適應巡航，車道居中保持以及防碰撞預警系統等輔助駕駛功能的配置也非常齊全，滿足L2級駕駛輔助得需求。

　　哈弗H6 DHT PHEV雖然與燃油版採用相同設計，但在工藝和用料上並沒有讓售價定位更高的拿鐵拉開太大差距，即便是入門版本配置都不低於燃油版哈弗H6 2.0T的動力配置，所以選擇插電混動版是沒有低配車的。除此之外，哈弗H6 DHT PHEV額外配備了插電混動專屬的外放電功能以及不同的駕駛模式，包括增加涉水模式來提高複雜路況下的行駛安全性，考慮還是比較周到的。

　　值得一提的是空間方面，由於哈弗H6插電混動版使用了比拿鐵DHT PHEV更小的電池組，在進一步拉低價格的同時也減少了大電池對空間的影響，所以哈弗H6插電混動版的空間和地板高度和燃油版相同，儲物也幾乎沒受影響，當然續航會比拿鐵少了很多，最大純電續航為110km，最小是55km續航版本。

　　哈弗h6搭載的插混系統和拿鐵插混是相同的，雖然搭載1.5t發動機不是同一款最大功率只有113千瓦和233牛米的最大扭矩，算上電機綜合功率卻已經達到了240千瓦，綜合扭矩來到了530牛米，在數據上把燃油版哈弗H6 2.0t動力甩在了身後。

　　和大多數插電混動車型一樣哈弗H6 DHT PHEV也是以純電優先為主，駕駛感受和純電車完全相同，動力輸出直接平順，超車時幾乎不需要發動機介入動力就足夠了。儘管最長的純電續航也才110km，但電量保持模式可以在30-80％區間自由設定，較高的充電效率即便不外接充電也沒問題。

　　實際上這台車給我最好的印象就是不用去忍受燃油版本的雙離合變速器了，日常駕駛起來非常絲滑，發動機介入的一瞬間也不會出現頓挫，不過發動機啓動的噪音確實是大了點，一下就找回來開1.5T哈弗H6的感覺，但是看到百公里低至5元的油價，以及一箱油1000km的綜合續航里程不得不承認，插電混動才是版本答案。

　　哈弗H6插電混動版配備的兩檔變速器，發動機可在低轉速介入，根據需要的動力來自行調整串聯與並聯模式，也可以高速發動機直驅，簡單説就是多了一個高速擋位。但它和比亞迪DM-I車型在低速幾乎只能依靠電機驅動的形式有明顯區別，發動機和電動機可以同時介入，動力更好提速更快，但它無法做到長時間都採用電驅動，在這方面就體現了比亞迪DM-i技術的聰明之處。

　　底盤懸掛和操控性方面，哈弗H6 DHT PHEV與燃油版幾乎感覺不到差異，但是小電機和電機配備之後還是讓他的車身重量有所增加，要説最大的區別就是行駛穩定性要更好一些。

　　哈弗H6 DHT PHEV版本的起步伴隨着輕微的打滑，電機瞬間爆發的扭矩確實是很考驗輪胎的抓地力，然而在整個加速的過程中由於1.5T渦輪增壓發動機的介入，在雙動力的驅動下沒有出現動力衰減的情況，即便是車輛處於虧電狀態下它的加速成績也是表現的十分穩定，最終我們獲得的百公里最快加速時間為7.7秒，這就是1.5T+電動機的實力，性能上與燃油版2.0T拉開了一大截。

　　在全力制動時車身姿態的控制並不是很完美，懸掛拉伸的幅度較大，有非常明顯的點頭情況，按道理插電混動版本各個參數的變現相對的也挺該對底盤懸掛進行一些調整，但是從制動效果來看和燃油版本並沒有太大的區別，不出意外百公里最終制動成績為40.25米。

總結：

　　哈弗H6 DHT PHEV插電混動版在配置上標配了L2級駕駛輔助，12.3英寸大屏幕、540度全景透明底盤，以及外放電功能可以應對更多使用場景，並且全系沒低配。而在性能上百公里虧電油耗低至6.2L，續航達到1000公里，百公里加速7.7秒的成績與平順的駕駛表現，帶來了更好的使用和駕駛體驗，混動系統的加入讓哈弗在動力總成上由劣轉優，也幫助產品注入了更多活力，表現值得肯定。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）