為了更加直觀地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項數據的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，並針對數據差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。
入門中型車是大部分人首次接觸豪華品牌的車型級別，由於受眾為年輕消費者羣體，所以往往這個級別的車型會有着時尚與運動相結合的設計風格，以及充沛的動力儲備。今天為大家帶來的三款車型，分別是捷尼賽思G70、北京奔馳C級以及一汽-大眾奧迪A4L，通過各項數據對比，看看三款車型在商品性方面的表現誰更出色。
1、車身工藝
在車身工藝環節，從測試結果來看，捷尼賽思G70和奧迪A4L表現各有千秋，在五大關鍵測試部位中，捷尼賽思G70在“兩側前翼子板-發動機艙蓋”和“兩側後翼子板-後備廂蓋”部位的縫隙數值比較出色，而奧迪A4L則在“兩側前車門-前翼子板”、“兩側前車門-後車門”、“兩側後車門-後翼子板”部分領先。相比之下，奔馳C級雖然整體縫隙數值表現也算出色，但與其餘兩款車型相比不佔優勢。
綜合比較來看，在車身工藝測試中，一汽-大眾奧迪A4L整體表現可圈可點整車縫隙均勻度表現要優於其它兩款車型，重在均衡。相比之下，捷尼賽思G70和奔馳C級的縫隙均值表現尚可，但兩款車型各關鍵測試點的縫隙均勻度表現稍遜一籌。
2、漆膜水平
在漆膜水平測試環節，從測試結果來看，三款車型的整車漆膜厚度均值均達到了高級車標準值（120μm -150μm），表現值得肯定。其中，奧迪A4L的整車漆膜厚度均值遠超過另外兩款車型，一馬當先。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，奧迪A4L的整車漆膜平均厚度約為407.7μm，大幅超過了捷尼賽思的153.5μm和奔馳C級的133.9μm。從各關鍵部位的測試數據來看，所有測試點的漆膜厚度均值也是奧迪A4L表現搶眼，大多數測試點達到了400μm以上，這在同級別車型中極為罕見。
3、車內空氣質量
在車內空氣質量測試中，三款車的車內未檢測出甲醛成分。符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。另外，奔馳C級的PM2.5和PM10等可吸入顆粒物數值較低，車內空氣質量較好。
4、車內噪聲
經實測，在靜止狀態下，奔馳C級達到了測試儀器的最低值30dB，而其它兩款車型雖然未達到測試儀器的最低值，但車內噪聲也較小。隨着轉速提升，三款車型均出現了噪聲值逐漸增大的趨勢，其中變化趨勢最明顯的同樣是奔馳C級，在發動機處於3000轉時測得的噪音值達到了58dB，為三款車型最高。捷尼賽思G70和奧迪A4L此時的噪音分別為53.7dB和52.7分貝，相比之下，奧迪A4L對於發動機噪聲的控制更勝一籌。
在空調噪聲測試環節，空調開啓最低檔時，捷尼賽思G70表現最優，僅為40.2dB，而當切換至最高檔，奔馳C級的測試數據實現反超，以63.5dB領先另外兩款車型。不過三款車型的噪聲測試值均在正常範圍內，日常使用不會對人體產生過多幹擾。
5、靜態車內振動
經測試，無論是怠速還是負載狀態下，奔馳C級的振動抑制在三款車型中表現最佳，兩種狀態下所測得的數值幾乎沒有差異。相比之下，捷尼賽思G70怠速和負載狀態下的差值較大，可見當開啓空調後，振動體感較為明顯。此外，就整體測試成績來看，奧迪A4L屬於不求有功但求無過，整體表現可圈可點。
6、輪胎
在輪胎測試中，主要對輪胎規格以及參考售價進行評價。其中捷尼賽思G70和奔馳C級均為後驅車，所以前後輪胎的胎寬和扁平比並不一樣，而奧迪A4L配備了四驅系統，所有四個輪胎參數一致。值得一提的是，保證驅動輪擁有足夠的胎寬，才能為加速時提供足夠的抓地力，從這點來看，三款車型均有着優異的成績。
7、天窗
在針對天窗的測試中，奔馳C級和奧迪A4L均配備了可開啓全景天窗，而捷尼賽思G70僅為電動天窗。全景天窗無疑能減少車內的壓抑氛圍，增加通透感，不過開啓面積會稍受影響。這就不難解釋為什麼捷尼賽思G70配備的電動天窗擁有三款車型中最大的可開啓面積，好在與另外兩款車型相比優勢也並不明顯。
8、操控系統
在操控系統方面，奔馳C級的方向盤可調角度和前後距離是三款車型中最出色的。而在影響駕駛感受的加速和剎車踏板高度階差和間距方面，三款車型表現較為接近，階差和間距均處於合理範圍，這樣設計既可以防止油門與剎車踩混的現象發生，同時在擁堵路況中，腳部頻繁交替踩踏也不會讓駕駛者感到疲勞。
9、座椅
坐墊長度方面，奔馳C級表現出色，無論是前排的530mm，還是後排的500mm，均是三款車型最出色的。而捷尼賽思前/後排座椅的坐墊長度分別能有490mm和500mm，也十分可觀，畢竟它是三款車型中唯一一個沒有加長軸距的。
後排座椅靠背角度方面，三款車型後排座椅均不支持靠背調節。實際測試中，座椅傾斜角度最大的是捷尼賽思G70，但由於軸距的原因，後排乘客腿部空間不大，還是會有擁擠的感覺。
後排地板凸起高度和寬度方面，三款車型均不是全平地台。奔馳C級表現相對較好，而另外兩款車型由於地台寬度不夠，很可能導致後排中間乘客腳部無法找到合適的姿勢。
10、後備廂
後備廂方面，從實測數據來看，奔馳C級和奧迪A4L分別在後備廂最大寬度和最小寬度佔有一定優勢，而捷尼賽思G70後備廂門檻較低，拿取大件物品時會稍顯便捷。此外，三款車型中，奧迪A4L的後備廂開口面積最大，達到0.49㎡。
11、駐車雷達
駐車雷達方面，前/後雷達持續蜂鳴距離與25cm的測試經驗值完全一致的是奔馳C級，符合大部分駕駛者的使用習慣，值得肯定。而在最遠探測距離方面，奧迪A4L表現搶眼，能夠更早的發現車輛附近的行人或障礙物。
12、燈光視野
在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。根據已有測試數據來看，奧迪A4L由於採用了縱置四驅系統，車頭尺寸比另外兩款車略短一些，所以前方視野表現要明顯更好。後方視野盲區方面，奔馳C級的內後視鏡視野盲區是三款車型中最小的，便於對後方情況觀察。
在外後視鏡視野範圍測試中，兩款德系車型——奔馳C級和奧迪A4L均配備了雙曲率鏡片，這也直接導致外後視鏡視野範圍要優於捷尼賽思G70。不過，捷尼賽思G70的測試數據也並非很差，在測試過的同級別車型中處於平均水平。
總結：
通過以上各項對比不難發現，本次選取的三款入門豪華中型轎車在商品性方面的表現均達到了專家評審團的預期，符合該級別車型應有的水平。三款車型在各項測試中表現各有千秋，不過總體來看，奔馳C級的整體優勢更明顯一些。而奧迪A4L則是憑藉超高的漆膜厚度，給人留下了深刻的印象，同時在一些實用性方面的測試中，也有着出色的表現。唯一一款非德系品牌的捷尼賽思G70，也展現出了韓系車邁向高端的決心與勇氣，雖然有些地方還有待加強，但看在超高性價比的面子上，也確實能讓人心理平衡。綜合來看，三款車型的商品性測試成績並沒有拉開明顯差距，均能滿足消費者日常使用需求。