從本田皓影成績“反轉”説起，本田汽車安全理念到底可靠嗎？
時隔半年後，中保研終於公佈了本田皓影的測試成績。爭議點「25%偏置碰撞」成績由此前流出的「G（優秀）」降級為「A（良好）」。
經過了一週的討論，大家應該也逐漸冷靜下來。今天我們不再針對本田皓影這款車的具體表現展開分析，而是希望從本田車身設計層面，聊聊看他們的安全理念到底如何，未來是不是還會再陷入爭議風波。
本田的車身安全設計水平
中保研2019年至今一共測試過33款車型（按已公佈），針對四大測試項目，「輔助安全」整體表現最好，幾乎全「G」。最差的是「耐撞性與維修經濟性」，沒有一款「G」。「車內乘員安全」有些出乎意料，整體表現竟不如「車外行人」。
這警醒我們，車內乘員的安全説了這麼多年，其實還有品牌沒有重視。要説哪個品牌最讓人失望，本田得拉出來罰站，他們是至今出現在測試榜單中的表現最差合資企業之一（另一個是大眾）。測試五款車型，只有雅閣取得了全「G」。
測試結果慘烈，本田的車身安全設計水平到底行不行？
這事要從根兒上分析，我們先看看本田的車身設計理念是什麼。
2005年，本田在謳歌RL和奧德賽身上率先引入了ACE車身結構，後來逐漸鋪展開來。根據本田中國官網消息，國內在售本田車型採用此結構的有以下這些。
作為本田的車身設計核心技術，ACE的全稱是Advanced Compatibility Engineering，直譯過來是「先進兼容性工程」。
這聽起來挺繞。
術語拆解下來，想要傳達的技術特點其實是——旨在吸收和轉移正面碰撞產生的能量，讓衝擊力儘可能少地傳遞到乘員艙內。
通俗講，就是強調吸能效果好唄。
本田ACE車身採用了什麼技巧？
為了實現這一目的，本田ACE車身採用的技巧可以總結如下：
對於來自正面的碰撞，用頂架和下橫樑分散及吸收其能量後，進一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫樑與對方車輛吸收碰撞能的零部件結構發生錯位，與頂架一起在更大範圍內承受碰撞。
Upper frame（頂架）、Lower member（下橫樑）、Main frame（車架）。
這段話的意思是説，要把車頭各部分更緊密地連接起來，形成框架，遇到碰撞各部分都能參與進來。上圖是發生正碰時碰撞能量的傳遞路線，説的就是這個意思。
ACE車身結構比較看重乘員艙的保護能力，所以1500Mpa鋼主要使用在A柱（內板）、B柱（內板上部）、門欄梁（內板）上。比如下圖是美版本田思域的車身用料分佈情況。
有一説一，本田ACE結構的超高強度鋼用料比較少，北美和中國一個樣。
1500Mpa鋼主要使用在A柱（內板）、B柱（內板上部）、門欄梁（內板）上。
這帶來的影響是對乘員艙的用料有比較高的考驗，從美版 Civic（2013款）25%偏置碰測試結果就能看出，車門框有多處發生了變形。雖然 Civic四門轎車和雙門轎車均獲得了最佳評價，但對車身結構的損傷是很大的。
而為了改善這些問題，ACE的發力重心還是在結構上（沒有順應潮流，特別強調高強度鋼的使用）。比如它還採用了 「三骨」結構，大多數車輛地板有兩個主要支撐結構，但本田增加了第三個支撐結構，多了一條負載路徑。
實車結構可以參考謳歌MDX。
2014款謳歌MDX 車身結構（車頭部分）。
2014款謳歌 MDX （側面部分），可以看到地板上有像「Y」字形的紅色支架。
以上技術分析如不好理解，可以看看本田Pilot(飛行員)的白車身25%小偏置碰模擬圖，這張圖基本上把ACE車身的設計優點交代清楚了。特別提一下，這款車型獲得了IIHS TSP+評級。
從車頭的變形情況看，包括最右側的結構也發生了變形，説明也參與了能量吸收。本田Pilot沒有采用本田冠道的「滑出設計」，但依然獲得了好成績。
除此之外，考慮到車輪如果太硬，在事故中可能會向後推，造成乘客艙的大量闖入，從而導致駕駛員下半身受傷。為了防止這種情況發生，除了車門框用料足外，Pilot採用的18英寸和19英寸輪輞也都設計成了在碰撞中可以移動或斷裂的模式，強化吸能效果（不過這一設計沒有在國產車型中提到）。
ACE也是少有強調宣傳碰撞相容性的設計，這個理念和強調吸能是相輔相成的。
本田全系測試車型在「耐撞性與維修經濟性指數」中，低速結構碰撞僅獲得「P」評級，和此也有一定關係。
在本田中國官網上有這麼一段話——Honda從共存安全理念出發，開發初衷是研發出「兼容車身」，即便是大小、輕重不同的兩車相撞，也不會讓其中任何一方受到太大損傷，可以有效保護自己，同時也減輕對他人的傷害。
以上，本田的車身技術可以總結如下：
車頭區域採用一體式框架結構（強調整體受力）；
高強度鋼比例較少（對高強度鋼有比較大的考驗）；
地板處的傳力通道多（改善高強度鋼較少的問題）；
強調碰撞相容性（車頭區域的強度不會太強）。
雅斯頓小結
既然本田的車身設計有不錯的思路，為什麼本田頻頻在中國測試「翻車」？
我認為本田頻頻在中國測試翻車，與材料使用有比較大的關係。
拿着ACE設計的本田，在北美市場測試表現如何呢？測試結果顯示，本田在北美在售的車型，以下測試均獲得了NCAP五星碰撞評級，並且在IIHS表現不俗。從測試結果看，均未發生A柱或B柱明顯折彎或斷裂問題。
此信息統計來自於本田官網。
通過以上分析，大家也清楚了，本田ACE車身的車門框需要承受比較大的衝擊力，對材料的使用要求比較高。很遺憾，因為材料保密的原因，本田在國內車型上到底使用了何種材料不得而知。至於説未來本田系車型還會不會陷入風波，就要看主機廠的態度了。
圖 | 來源於網絡
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