風口浪尖上的龍嘉，居然還敢發佈自家的V缸650

最近最火的品牌不是剛發佈321價格的凱越，也不是被車友嘲諷韭菜收割機的春風，而是來自寧波的龍嘉。

今天龍嘉在雲南的撫仙湖發佈了巡航車V-BOB 650，這款車的亮點是搭載了由龍嘉自己生產的90度V型雙缸高性能發動機。

國產品牌能做出90度V型雙缸發動機應該算得上一件新鮮事，正常情況下應該受到很多關注和期待。而V-BOB 650這款車在設計上也可圈可點，實車看上去也很漂亮，挑不出什麼大毛病。

理應是獲得好評的一次新車和新發動機發佈會，在友媒發佈的推文留言區，我們看到的更多是關於前幾天砸車事件的調侃。

這次發佈會，是前段時間就定下來的，我也是挺早就收到了邀請，砸車事件之後，我以為發佈會會避開風頭，讓熱度降下去，晚些日子舉行。沒想到還是如期舉行，龍嘉這心也是夠大的。

從友媒推文的留言區看，很多車友只是為了看熱鬧、起鬨架秧子，對於龍嘉今天發佈的發動機和車型估計也沒有太關注。

這款90度V型雙缸，我想很多車友都不陌生，看到650級別的90度V型雙缸，自然而然想到的就是鈴木的V650發動機，也就是現在SV650和DL650上用的那款發動機，與鈴木這款發動機有密切關係的還有輕騎大韓的GV650採用的那款發動機，而龍嘉的這款V型90度發動機與另外兩個在基礎結構上類似，個別地方做了改變和調整。

最大功率51kw/8750rpm，最大扭矩61.5N.m/7000rpm，配備滑動離合器，在水冷散熱系統的基礎上還加入了油冷散熱系統，還配有新的機油過濾系統。

從發動機的參數看，51KW的最大功率在8750轉輸出，61.5N.m的最大扭矩在7000轉爆發，數據上是一個偏高轉的發動機，實際體驗上，也是高轉區間是動力甜區。

按照一般的認知，偏高轉的機器不太適合巡航車，巡航車應該是中低扭強大的發動機，比如哈雷，3000轉左右就最大扭矩了。

但是這款90度的V型雙缸是很有特點的，鈴木用在了DL650上，一款ADV車型，按理説也應該更強調中低扭矩輸出，為什麼在DL650上就感覺很合適呢？

因為這款發動機的動力輸出特點是扭矩範圍很寬，中低扭平順有力，延伸到高轉時又有爆發點，是一款非常優秀的發動機。

我簡單騎了V-BOB 650，動力輸出的體驗和我騎DL650是相似的，我試了2檔輕鬆破百，這種動力體驗還是蠻爽的。

據龍嘉透露，這款發動機後續還會開發ADV、復古、街車、跑車四個車型，算是對這個發動機吃幹榨盡了。

我個人是比較鍾愛鈴木的90度V型雙缸，這款與鈴木發動機有着相似動力體驗的發動機如果能夠做的成熟穩定、可靠耐用，絕對是一款極具競爭力的發動機，也真心希望龍嘉能把這款發動機做成一款有好口碑的機器。

V-BOB 650這款車的設計定位我比較認可，沒有做成那種大尺寸、長軸距的模仿哈雷、印第安的美式巡航車，國內品牌再怎麼去模仿、即便是拿着S&S;發動機，也做不出那種味道來，這是摩托車文化積澱的差距。

V-BOB 650軸距1560，尾部比較簡潔，整車看上去更偏運動，這樣的風格與發動機的特點倒是挺匹配。

只是有一點我搞不太清楚，就是這個車的用户羣體會是哪部分人羣，是否會對車輛的運動性有要求，如果有要求的話，巡航車天然的底座高、長軸距劣勢，註定彎道極限比較早。

對於美式巡航車我接觸的不多，不清楚這類車型的用户羣體更看重哪些方面，所以如何去評價這樣的車型，我也找不到一個合適的參照標準和維度。如果對這個車型比較感興趣的，可以留言談談自己對這個車的看法。通過車友的分享，也增加一些對於巡航車的認識。

這款車距離上市還有幾個月時間，也希望龍嘉能從砸車事件中吸取經驗教訓，將V-BOB 650打造成一款可靠穩定的車型，讓車友可以放心的騎上它去遠行。

至於V-BOB的價格，今天沒有發佈，據説是3字頭。

以下是關於車型的部分配置參數：

V霸650前後使用一對16寸的滕森輪胎，前130後180胎寬，剎車、減震分別來自KYB和日信品牌。

搭載蓋茨皮帶傳動

5寸的TFT全綵液晶儀表支持手機投屏，在油箱上還有一塊副表顯示油量檔位等信息，並且配備了最新的無鑰匙啓動系統。

全車LED光源大燈是重新開發的燈組，上下兩組多透鏡大燈，原廠配備USB充電口。

手把上除了原廠自帶的電加熱手把，還新增了前座椅加熱。

座高非常親民只有730mm。