「斯柯達·柯迪亞克」官降為明降暗升·車輛品質與價格不匹配
內容概述：
- 斯柯達品牌歷史簡述
- 2020款柯迪亞克品質解析
- 2021款兩個版本的水平預測
斯柯達汽車在歐系合資品牌中是個很神奇的存在，除了晶鋭明鋭等價格相對低廉的選項以外，其他車輛基本都是出一款冷門一款；比如換代為速派的昊鋭，早已停產的野帝（也稱雪人），以及斯柯達銷售人員都難以給出好評的柯迪亞克。
這些車的冷門有很多原因，核心因素有兩點；簡而言之為品質知名度差，其次為共享大眾汽車的技術。
品牌簡介：斯柯達是捷克的汽車品牌。
提到斯柯達總會有人説它是百年品牌，這個説法雖然不能方否認但也比較牽強；這家公司的前身是1895年成立的「L-K」，初期製造的是摩托車，十年後才開支製造汽車。真正更名為斯柯達已經是在一戰之後，因戰爭導致工廠基本被摧毀，於是和生產農機的斯柯達佩爾森公司合作還，至此才有了這麼個品牌。
而緊隨其後又來了二戰，斯柯達工廠直接被納粹徵用，至此斯柯達成為了“惡魔的幫兇”；時至1946年斯柯達才重新獲得“自主權”，但此時捷克的汽車工業基礎基本被摧毀殆盡。所以斯柯達經過了接近二十年的努力才達到歐系車正常的標準，期間造出過很多糟糕的汽車。
在20世紀下半葉的歐洲又先後經歷了石油與經濟危機的衝擊，捷克受到的影響也比較大；最終在1989年又因捷克和斯洛伐克民族的衝突導致了天鵝絨革命，至此捷克分裂為捷克和斯洛伐克。
分類後的斯柯達沒有了“給養”，最終在飄搖多年後徹底失敗了；最終落得個被大眾汽車收購的命運，以大眾汽車的技術打造面向歐洲市場的廉價快銷車。這就説明了斯柯達的品牌影響力註定不會很大，這個百年車企的品牌文化沒有什麼好解讀，捷克又一度扮演跳樑小醜的角色，結果造成了這個冷門品牌被越來越多人排斥。
斯柯達汽車的技術水平如何呢？
斯柯達汽車沒有“捷克技術”，量產車從整車平台到內燃機變速箱全數共享大眾汽車。此時就會有人説斯柯達的冷門只是因為品牌知名度不高，被定義為“低配VW”成為消費者不選擇它的原因。
這種説法其實真的是“拉屁股蓋臉”，技術差就説技術差，品質低別找其他理由；大眾汽車的品質就是足夠低的，早期的發動機嚴重燒機油，三代機解決了燒機油的問題，但又出現了滲機油、漏防凍液、共振異響等等問題。DSG系列的雙離合變速箱不僅乾式機型頓挫明顯，濕式機型也是問題頗多，兩大核心總成水平就是這麼差，底盤又如何呢？
關於底盤的客觀評價應當是中規中矩，量產車談不到什麼操控感，但作為代步車也還是可以接受的；但是車身結構用料的缺點很突出，帕薩特雖然兩度在CIASI中洗白了，可參與測試但沒有被特別關注的邁騰和途觀L的結果是相當的，這就足以説明其品質之低。
斯柯達曾經的製造標準雖然與大眾汽車相同，不過車身用料普遍評價是比較紮實的；然而因銷量的低迷又逐漸出現了品質下滑，昊鋭與速派、雪人與柯迪亞克的對比評價，面對新款車基本是清一色的差評。那麼作為“低配VW”的MQB平台產物，柯迪亞克這些車“夠結實”嗎？
重點：2020款柯迪亞克的指導價為17.79-20.39萬，價格看似不高。但是這輛車裝備的發動機只剩下了「330TSI·2.0T」，也就是低功率的版本，動力儲備僅為137kw/320N·m（1500~4000rpm）；在變速箱匹配理論上傳動效率足夠高的七檔濕式雙離合的前提下，百公里加速成績9秒左右。
在15/20萬的價格區間段內，不論合資還是國產中型SUV，在性能方面貌似九成都要超越柯迪亞克（日韓系車自動淘汰）；而變速箱不僅有換擋更平順的濕式雙離合，而且有6-9AT手自一體的選項，有什麼理由選擇這款車呢？
2021款的柯迪亞克會有升級嗎？
新款柯迪亞克預計會有兩個版本。燃油版本還會有2.0T選項，至於380TSI的中功率版應當不會有；不過即使有也沒有什麼意義，因其價格要提升到20/25萬區間段，在這一範圍內的途觀L如果僅討論品質也是沒有什麼品質可言的，品牌形象較差的斯柯達自然還是沒有競爭力。
至於所謂的“官降”也是套路滿滿，終端的實際價格下探標準可以達到≥4萬，官降標準大多不足三萬；官降後的終端價格調整幅度又會縮水很多，所以這些官降貌似是明降暗升，冷門品牌玩這種套路幾乎是自掘墳墓。
「1.4T·PHEV」版本有可能推出，不過這款插電混動SUV除了“品牌情懷”以外，用“落後”或“原始”評價應當不為過。其裝備的電機為P2架構，位於DQ400e六檔雙離合的離合器中間；整車就這麼一台驅動電機，行駛中虧電也就虧電了，依靠動能回收等方式充電的效率是很低的。
而主流的插電混動汽車基本都有BSG發電啓動一體機，或者以ECVT架構的雙電機完成相同模式。
由此可見大眾汽車的混動技術的落後，重點是DQ400e是橫置機型，只能實現前置前驅還有吸引力嗎？
以這些技術為基礎的斯柯達，在沒有大眾汽車不合理的品牌知名度的前提下，想要熱銷基本是天方夜譚；同理，一旦大眾汽車的品質逐漸被認清，這個品牌也會走斯柯達的路。
