文/奧利奧
本週，小鵬P7又推出了兩個新車型——後驅標準續航智享版和至尊版。
這兩個車型最大的不同就是這兩款車型都將使用寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，在快充模式下，電量由30%充到80%預計需要30分鐘，售價為22.99萬-23.99萬，是目前售價最低的小鵬P7車型（後去長續航版起售價格同為22.99萬）。目前這兩個車型預計交付時間為2021年5月，小鵬汽車的官網已經開啓了訂購。
事實上，作為目前國內純電車中相當有競爭力的一款，小鵬P7的新車型同樣也讓自己的消費羣體有了更多的選擇，同時也給競爭對手們帶來更多的壓力。（延伸閲讀：《小鵬P7 VS 比亞迪漢EV，誰是國產純電轎車頭牌？》）
當然，大家的另一個話題自然集中在了小鵬P7這一次兩個新車型的續航里程上：新車型的NEDC續航為480公里，是目前P7所有車型中最差的——比起目前能賣到的純電車中續航里程最長、達到706公里的後驅超長續航版P7來説，真的是天壤之別。（延伸閲讀：《EPA續航標準還能跑840公里，特斯拉Model S位列榜首，小鵬其次》）
所以在P7推出這兩個新車型之後，立即就有粉絲在一些平台上留言：“下午提特斯拉去了”。其實我們想要説的是，既然都是22.99萬的價格，即便是按照小鵬汽車所説，主要考慮“上下班通勤”的消費者，又有什麼理由不去選擇一個更長的續航呢？
答案並不複雜，那就是輔助駕駛！
根據目前的官網消息，新推出的小鵬P7後驅標準續航的兩個車型都搭載了最新的Xmart OS車載智能系統，其中的後驅標準續航智享版搭載了XPILOT 2.5+自動駕駛輔助系統，P7後驅標準續航智尊版搭載了XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統。
對比預估鋪貼售價為25.99萬、NEDC續航586公里的後驅長續航版小鵬P7，除了電池的不同以外，最大的差別就是586公里續航版本的P7上，XPILOT3.0軟件和升級服務需要另行購買。而目前一套XPILOT3.0的後期選配售價大約在3.6萬元左右。
因此，小鵬汽車的這次調整邏輯基本上可以被定義為“用續航里程換輔助駕駛”。
這樣的產品線路調整，到底能不能被大家接受，目前來説不太好確定。畢竟已經有不少粉絲各種吐槽。在這個普遍電池越做越大的時代裏，逆勢而為的確會帶來這樣的結果。但是小鵬的思路也可以理解，既然這是一款定義為通勤使用的智能純電車，一味的做大續航的確沒有必要，NEDC達到480公里也基本上可以讓大多數人做到“一週一充”了。
而XPILOT的標配加入，也恰好體現了小鵬汽車希望更多年輕極客一族選擇他們的理念。一方面，使用磷酸鐵鋰電池可以讓整車的銷售價格進一步降低，從而降低了入門門檻。另一方面，也可以讓更多人體驗到被認為最接近特斯拉FSD的輔助駕駛系統，增加小鵬P7在軟件方面的普及度，未嘗不是一件好事。
作為智能純電車，除了產品硬件方面的提升，軟件的迭代也一直是各家廠商致力的方向。在2020年，磷酸鐵鋰電池逆勢而上又一次反超三元鋰電池，也説明了目前純電車市場更多元的選擇。連馬斯克自己都表示，未來更多特斯拉車型也會使用磷酸鐵鋰電池，那小鵬選擇在這個時間點推出這兩款產品，自然也不例外。
而XPILOT的進一步普及，則會讓更多的人體會到更高級別輔助駕駛帶來的不同體驗，對於僅僅是通勤需求的消費者來説，這種變化是一種全新的體驗和嘗試，也會未來對小鵬其他的更長續航的車型帶來正面的效果。
當然，新推出的小鵬P7車型在外觀、內飾等方面和之前的並沒有太多的變化，依舊是一款辨識度高、產品可靠的優質純電車。而我們唯一好奇的，就是小鵬什麼時候可以帶來一款起售價下探到20萬以內的小鵬P7——按照現在的趨勢看，如果是磷酸鐵鋰電池版本外加XPILOT選配，就可以做到了。
如果真的有這樣的產品上市，你會購買嗎？