話説在1975年的時候，北方戰鬥民族已經陷入了冷戰的漩渦，而採用坦克底盤改裝成推土機的BAT系列就是在這種背景下誕生的。今天主要説的是BAT-2這款由主戰坦克T-64底盤改裝的推土機。
每個男人都是潛在的機械愛好者，本人就喜歡戰鬥民族的改裝風格。第一代的BAT工程車在20世紀60年代推出，共有BAT和BAT-M兩款型號，都是在T-54/T-55主戰坦克的底盤上改裝。為了發展經濟，BAT履帶式工程車一上市就收到了大量訂單，截止到停產共銷售35000多輛。
BAT在改裝過程中保留了坦克的履帶式底盤，加裝了非裝甲的卡車式駕駛室，車輛前部安裝有一個推土機剷刀，車輛尾部則有一個小型隨車吊。強大的能力使這些車被廣泛用於各種領域，例如惡劣天氣開路、救援等。
今天説的這款BAT-2型軍用推土機是在80年代開始服役的，替代了第一代的BAT和BAT-M，時至今日，仍有一些BAT-2在工作着。它是通過車頭”U”型鋼架來固定推土機的剷刀，並由兩側的巨大液壓臂組合操控。
裝甲駕駛室的正前方為三塊分體式擋風玻璃，側面是封閉的單體玻璃窗，而車輛駕駛室的入口和坦克一樣是在頂部。進入駕駛室需要從車輛側面首先登上履帶底盤，然後通過駕駛室側面的蹬車梯上到頂部才能進去。感覺好複雜，直接在側面開一個車門他不香嗎？
兩側反光鏡只能從駕駛室出來後才能調整，反光鏡外擺臂由駕駛室連接到底盤平台，既可安裝反光鏡，也可以作為輔助扶手。第一級蹬車踏板為剷刀臂中間的鏤空部分，之後登上剷刀臂，最後踏足車輛底盤平台就能爬梯子了。
駕駛內部操控系統借鑑T-64，內部為1+2單排駕駛室，駕駛員通過操縱桿而不是方向盤控制車輛。改裝後的推土機副駕駛有了自己的頂部入口，不用和T-64一樣使用一個入口。當車頂天窗成為唯一進出方式時，就不能叫車門，個人認為叫“入口”比較合適。
車輛最大重量39.7噸，車尾隨車吊最大吊裝重量為2噸，車身算上剷刀長9.64米，寬4.2米，高3.69米。最高工作温度45攝氏度，最低工作温度-45攝氏度，最高速度60公里/小時。
BAT-2使用的是T-64底盤，搭載一台5缸多燃料柴油發動機，最大輸出功率為750馬力。車輛使用金屬履帶而不是橡膠材質的，所以日常轉運需要專業拖車，也許那會兒金屬比橡膠便宜。
當然這些不便也為車輛帶來了強大的越野能力。車輛溝渠跨越距離2.7米，涉水深度1.3米，垂直障礙0.8米，像坦克一樣幾乎無堅不摧，勢不可擋。不過爬坡能力一般，最大爬坡60%，邊坡40%。
和上一代對比，BAT-2擁有更大的推土鏟、更重的起重力和更強的動力。能夠以8公里/小時的速度在雪中開路，可牽引最重25噸的車輛。車輛主要用於道路和軌道的清理和平整，以及建造和挖掘。
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