銷冠軒逸出混動了！實拍東風日產e-POWER
[愛卡汽車 2021天津車展原創]
説到量產車上的混合動力系統，你都能想到哪些呢？我猜大多數人都會首先想到豐田的THS雙擎混動系統和本田的i-MMD鋭·混動系統。而日產的混動車型（樓蘭和英菲尼迪QX60），好像存在感非常低。除了宣傳不夠到位之外，最重要的是，日產那套2.5T加電動機的混動系統不僅不省油，動力也並沒有很出色，失去了混合動力的兩個最大賣點。難道你以為日產對混動這件事徹底放棄了嗎？當然不是！看着卡羅拉/雷凌雙擎和凌派鋭·混動的銷售盛況，日產終於也坐不住了。這不，在本屆天津車展上，日產推出了其在2021年的重磅新車——e-Power。不同於日系“二田”家的兩套混動系統，日產將混動技術提升到了前所未有的新高度。東風日產e-POWER究竟表現幾何？我們一起來看看！
在外觀設計上，東風日產e-POWER整體延續了現款軒逸汽油版的設計。與卡羅拉和卡羅拉雙擎的設計模式相似，e-POWER在細節之處進行了細微的差異化設計，用來與汽油版車進行區分。
中網格柵內部有現款汽油版的橫幅式變為了菱形交織設計，黑色烤漆塗裝看上去有幾分運動感，同時暗色的格柵細節，也顯得更加高級。
除此以外，中網鍍鉻飾條也由汽油版的單輻條變為了粗細兩根飾條。不僅更加精緻，也能夠跟汽油版車型進行很好的區分。
前臉設計中最明顯的變化就是，e-POWER採用了全新的日產扁平化LOGO，並採用鍍鉻＋白色細字體，不僅非常簡潔，看上去也更加醒目。
大燈和霧燈的造型並沒有發生改變，依舊採用的是LED遠/近光等，只不過轉向燈仍未鹵素光源，並未採用全LED大燈。
來到車側，e-POWER的車側線條和設計都與汽油版軒逸完全相同，只是在車頂配色設計上，採用了黑色塗裝，營造出懸浮式車頂的效果。
為了凸顯其混動車型身份，新車在前車門下沿位置增加了“e-POWER”專屬銘牌。
本次實拍的車型還配備了黑色的後視鏡外罩，後視鏡下方集成了360°全景影像攝像頭。但根據此前公佈的申報圖來看，黑色後視鏡外罩並非全系標配，可能僅在高配車型上配備。
車尾設計方面，新車的尾部擴散器經過了重新設計。與汽油版車型下包圍擴散器不同的是，e-POWER的擴散器採用與車身同色設計，視覺效果更加戰鬥。
e-POWER將車尾的尾標進行了更換，300代表着e-POWER的電動機峯值扭矩能夠達到300Nm。
來到e-POWER的車內，棕色風格的內飾和整體的設計都與軒逸如出一轍。但細心的朋友還是會發現， e-POWER的中控大屏相比軒逸尺寸更大，下方還增加了觸控操作按鍵。除此以外，換擋區域也進行了重新設計。
中控大屏升級為了12.3英寸大屏，搭載最新的日產車機系統。如果您對日產車型比較瞭解，一定會發現，這款大屏和全新一代奇駿採用的幾乎相同的設計，內部的UI也幾乎完全一致。
由於e-POWER採用的是混合動力系統，其排擋區域也進行了相應的升級。採用的是電子換擋方式，科技感很強。
空間表現方面，基於現款軒逸打造而來的e-POWER，擁有着與軒逸相同的空間表現。體驗者身高180cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得兩指的頭部空間。
前排為體驗者身高，此時，後排可獲得兩指的頭部空間以及四指的膝部空間。
動力方面，e-POWER採用了日產全新一代動力技術，通過100%燃油發電，100%純電動的驅動方式。既保留了電動車型出色的動力表現，由解決了電動車續航的痛點。既不需要需要擔心續航里程問題，又不用擔心汽油車日常代步油耗高的問題。
e-POWER首款車型搭載與LEAF同源的，獲得“沃德十佳”的高功率專業電動機，由於電動機的特性，起步階段即可輸出300Nm的最大峯值扭矩，帶來更加從容的動力響應。
日產革命性的混動技術也離不開高效蓄電池的配合，e-POWER首款車型搭載閃充閃放功率型電池，充放電倍率高達30C（“C是Capacity的第一個字母,用來表示電池充放電時電流的大小數值），是純電儲能型電池的10倍。功率型電池不僅集極速蓄能與瞬間釋放於一身，而且體積更小、重量更輕，能夠有效降低整車負擔。
編輯點評：
就目前來看，日產e-POWER所搭載的混動技術，與日系混動的兩巨頭本田和豐田都截然不同。發動機完全不介入動力，全程僅依靠電動機提供動力。雖然在動力響應和加速平順性方面有很大的先天優勢，但運用這樣的新技術無疑也需要克服很多技術難題。e-POWER的誕生，可以説是標誌着着日產已經開闢出了屬於自己的專屬混動路線。我大膽預測，如果東風日產e-POWER日後上市，能夠在價格上有驚喜，那麼將會對於目前處在緊湊型混動車領軍地位的卡羅拉和雷凌，造成一記重創。
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