説起廣汽菲克，可能大多是人並不是很瞭解，但是提到Jeep，那可是家喻户曉的品牌。憑藉一句“不是所有的吉普都叫Jeep”，把無數熱愛越野的男人神魂顛倒，在SUV市場更是混的風生水起。
2015年，Jeep品牌車型正式實現國產化，首款車型自由光上市，迎來市場熱捧。2016年，廣汽菲克銷量達17.99萬輛，隨後，廣汽菲克先後推出自由俠、指南者、大指揮官等不同細分市場車型來搶佔市場。
無論是品牌美譽度還是銷量，Jeep在中國市場都有屬於自己的高光時刻。
然而美好的時光總是短暫。就在最近，一則廣汽菲亞特克萊斯勒即將關閉廣州工廠，並將產線轉移至本部長沙工廠的消息不脛而走。甚至還傳出，廣汽集團正計劃將廣汽菲克全部股份的20%出售給菲亞特克萊斯勒（FCA）的母公司Stellantis集團消息。
對此傳言，Stellantis集團發佈聲明澄清稱，經過與廣汽集團討論，廣汽菲克將專注於其在長沙工廠的生產，以提升該工廠的產能利用率，進一步降低企業運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業的綜合競爭力與盈利能力，並將於年底發佈戰略規劃。
雖然Stellantis集團否認了調整合資公司股比的傳言，但廣州工廠的關停已成既定事實。
有業內人士分析稱，廣汽菲克關閉廣州工廠的主要原因在於目前產能利用率太低，工廠生產線存在老化等問題，作為燃油車主力生產線，其銷量要達到20萬輛以上才能夠實現盈利，而廣州工廠的建設時間已經在10年以上，無法形成規模經濟效益。
未來遷往長沙工廠後，不管是資源還是人力成本，相對廣州都有一定的地域優勢，且長沙工廠建設時間晚於廣州工廠，生產線的自動化更強，因此關閉廣州工廠也是勢在必行。
短暫高光已成為過去
公開資料顯示，廣汽菲克2020年累計銷售4.05萬輛，同比下降四成；廣汽菲克2020年度的淨資產為-3.31億元，其中當年產量不到4萬輛，產能利用率不到12%。與巔峯時期的2017年相比，廣汽菲克累計虧損近47.53億元，短短的三年時間裏，已經資不抵債。
仔細算來，廣汽菲克從公司組建成立、走上巔峯到銷量慘淡，不過短短的10年時間。
廣汽菲克真正的高光時刻正是2016和2017兩年光景，當時正趕上中國SUV市場的高速增長時期，再加上Jeep品牌在消費者心中地位逐漸升高，讓廣汽菲克迎來了一波熱銷潮。
在國產車型的帶動下，廣汽菲克2016年交出了一份漂亮的成績單，總體銷量為17.99萬輛，其中國產車型增幅高達260%，成為當年增長速度最快的合資品牌公司。2017年，廣汽菲克達到巔峯時刻，全年銷量突破22萬輛，同比增長23.6%，實現了自2015年12月以來連續25個月的同比增長。其中，Jeep品牌三款國產車型自由俠、自由光、指南者銷量突破20萬台，同比增長57%。
但這也是廣汽菲克和Jeep品牌在華的最後高光。隨後廣汽菲克的形勢就與日俱下，2020年年度累計銷量僅為4.05萬輛，而2021年1-7月，廣汽菲克累計生產不到8000輛，較去年同期暴跌六成；兩個工廠超過30萬輛的產能幾乎全部閒置；同期銷量僅為1.2萬輛，同比下跌四成以上。
廣汽菲克的困境來源於汽車銷量下滑導致的嚴重虧損。此前國產的兩款菲亞特轎車因銷量慘淡，已在2018年停產並退出中國市場，目前僅剩Jeep品牌，依然存在產能過剩。
銷量下降、產能利用率不足，讓廣汽菲克成為廣汽集團旗下虧損最大的品牌。
過於高估自身市場潛力
由於Jeep在國內趕上了SUV銷售熱潮，加上自由光上市後的一路高光，讓廣汽菲克變得膨脹起來，高估了自身的市場潛力。
廣州工廠自投產以來，使得廣汽菲克的總體產能達到了32.8萬輛，但是對於當時的廣汽菲克來説，利用率僅六成出頭。但是廣汽菲克還在全國範圍大規模擴張，短短數年經銷商數量大幅增長至數百家。
然而，就在這短短的數年間，中國汽車市場發生了翻天覆地的變化，在購置税減免的優惠政策下，小排量的車逐漸成為市場青睞，大眾、豐田、本田等主流合資車企紛紛在這一細分市場發力，推出了更多小排量的SUV車型，並且價格也在20萬元左右。
這就讓當時搭載2.0L和2.4L發動機的在售廣汽菲克車型非常被動，加上其它合資車企的羣攻，嚴重威脅到Jeep品牌的市場生存。
屋漏偏逢連夜雨，2018年，廣汽菲克被央視3·15晚會點名，國產Jeep因機油和遠程控制功能故障被點名並引發熱議，這對廣汽菲克的口碑造成嚴重影響。當年，廣汽菲克全年僅銷售12.5萬輛，同比下滑四成，成為廣汽集團中滑坡幅度最大的公司，已建成的產能出現巨大閒置，利用率還不到四成。
正如三年前馬爾喬內説的那樣，“FCA在中國犯了戰略性錯誤，特別是Jeep品牌。”如今，這個錯誤正在由自己買單。
Jeep在中國市場還有機會嗎？
從種種分析來看，目前廣汽菲克的處境十分不好，雖然Jeep品牌曾經一度被熱捧，但是大多數人都給出了不樂觀的預測。
其實，我們從另一個角度來看，Jeep或許還是有機會的。
我們可以看到，Jeep品牌從2008年開始突飛猛進，全年銷量從50萬輛增長到150輛，在FCA旗下是最亮眼的成績。在中國市場，Jeep也可以算得上是一個陷入迷茫階段的少年，畢竟這個擁有厚重歷史的品牌，在國外市場依然熱銷。
另外，我們也可以看到，以往偏執的Jeep也隨着市場需求的不斷變化進行自我改變。如今，消費市場中，城市SUV成為發展重心，Jeep也開始注重這方面的發展，從指南者到自由俠，再到大指揮官，一切為城市生活服務的理念，逐步和Jeep與生俱來的越野屬性，並列成了發展的重心。
同時，還推出小排量發動機，加速電氣規劃，以及大尺寸的越野SUV大指揮官，這一系列的做法都在説明廣汽菲克正在擁抱汽車市場的變化，為市場需求而改變。
為什麼説Jeep不會像其它品牌那樣在中國市場舉步維艱，畢竟從產品定位到品牌影響力，Jeep還是很有底氣的，如果説還要靠情懷，那麼中國市場的粉絲對這個品牌的認可度還是很高的，這也成為Jeep繼續在中國市場深耕的強大支撐。
從Stellantis集團的最新表態來看，廣汽菲克和Jeep不會退出中國。在該集團看來，Jeep在中國市場仍有“巨大發展潛力”。根據Stellantis集團的規劃，“整合Jeep品牌在華業務（One Jeep）”是集團此戰略規劃的重點之一。
剛剛上任的廣汽菲克總裁穆安澤在成都車展表示，“One Jeep計劃則是將Jeep進口車和國產車兩個概念融為一體，力爭在中國Jeep以一個統一的形象去面向消費者。”他還表示，中國傳統車企和新的電動車品牌都朝着電氣化方向堅定邁進，Jeep品牌也在朝這個方向全面開拓。
對於廣汽菲克Jeep品牌的復興，穆安澤也表示將採取三個步驟。第一是調整目標，從談銷量數字到談盈利增長；第二是推行One Jeep計劃，將Jeep進口車和國產車兩個概念融為一體，在中國Jeep以一個統一的形象面對消費者；第三是加速產品煥新節奏，與中國消費者需求更匹配。
我們認為，對於一個成熟品牌來講，未來在中國如何更好的走下去，應該會有正確的判斷。
小結
近年來，中國汽車市場已經進入存量時代，市場競爭也日益激烈，不論是自主品牌還是合資品牌都推出大量新車，進一步加劇了市場競爭。所以對於像廣汽菲克這樣的企業，也到了不得不調整的關鍵時刻，不論是產線轉移，還是整合業務，都意味着自救之路正式拉開帷幕，都是為了能在中國市場擁有一席之地。