這車動力比凱美瑞強，底盤調校也不輸德系車，可為何賣不動？

“人買我推薦，我買我不買”這句話不僅適用於形容馬自達，而且放在標緻身上也沒有太多違和感，尤其拿來形容508L，更是宛如千里馬遇到伯樂，絕配。

之所以把標緻508L放在與馬自達這類叫好不叫座的車型當中，完全是因為單從產品力來看，標緻508L的確擁有不俗的實力。首先外形延續法系車標新立異傳統，具有特色的同時又不會離開大眾審美，其次在動力方面比同級別競爭對手凱美瑞要強，底盤調校絲毫不弱於德系品牌。然而就是這麼一款外界有着如此之高評價的車，在9月份僅售出481輛，全年累計銷量也僅有3112輛。如果按照銷量來説，我認為年度最佳“叫好不叫座”車型當屬標緻508L。

法國人高傲定價

造成標緻508L銷量低迷的原因有很多，首當其衝就是定價偏高。雖説起售價為15.97萬元，但這隻能買到1.6T版本，完全不能體驗到標緻508L的精髓所在，而選擇1.8T 400THP版本，需要額外增加3萬元的購車預算，在這個價位中能買到其它主流合資品牌中高配車型，無形之中又給標緻508L帶來更多競爭對手。另外，除了高傲的定價之外，法國人似乎與馬自達一樣，堅持價值營銷，從不走以價換量的銷售策略。在其它品牌動輒2-3萬的終端優惠打起價格戰的時候，標緻給人的態度似乎與世隔絕一般，毫無幹勁，終端優惠力度久久不能下降，導致即便有意向購買的消費者也會因標緻“愛買不買”的態度感到厭倦，進而選擇其它同級競爭車型。

一手好牌打得稀爛

細心的朋友不難發現，這代新款508後面多了一個“L”。眾所周知，為了讓車內空間更大更寬敞，所以C級車以上車型都會推出長軸距版本。如今這種加長風氣也蔓延至B級車市場。實話説，加長並不是一件壞事，畢竟法系車懂得迎合市場做出改變是一種進步。當然，這是以沒有海外版508存在為前提。如果你看過海外版的508的話，你就會覺得國內508L是一個什麼玩意？ ?

這裏給各位放張海外版圖片，可以看到，海外版508車頂採用溜背設計，看上去非常優雅、簡潔、富有美感，絲毫不輸比它高級的奧迪A5等一眾豪華溜背轎車。而國產版508L則將最有亮點的溜背設計取消掉，硬生生通過在508尾部加入一個後備廂，使其變成平平無奇的三廂轎車。不僅如此，同級少有的無框式車門也在進入國內市場後被移除。經過東風標緻這一套組合拳下來，成功將這樣一款個性鮮明的B級轎車變成泯然眾人的樣子。真心想給管理層點個“贊”！

品牌逐漸邊緣化

雖然我們常説標緻汽車選擇不多，但就車型佈局來説，也都比較合理。旗下轎車由下至上有4款車型選擇，並且售價區間為8-20萬。SUV領域選擇更多，提供包含新能源在內共6款車型，基本涵蓋國內消費者主流購車需求。但事實上，標緻國內銷量表現連三線合資品牌韓系車都比不過，甚至可以用絕望來形容。今年1-9月累計銷量為18188輛，同比下跌超過52%，這是什麼概念？思域9月賣了19000多輛車，別人單車單月就足以掀翻整個品牌。由此可見，東風標緻在國內市場相當於隱身，沒有任何一家車企會將它放在眼裏。

人們都會有從眾心理，提起買車一般都會想到路面上隨處可見的品牌，也許多人買不一定是最佳答案，但也絕不是一個錯誤答案。況且，熱銷品牌往往銷售網點會覆蓋更廣，車子日常維修保養也會更加方便一些。另外，車子保有量高意味着市場需求量大，所以在二手車殘值率方面同樣具有優勢。而這一些，都似乎與標緻毫無關係，銷量的下跌導致經銷商大面積退網，部分居住在三線城市的消費者想要購買標緻的話，則需要跑到隔壁城市購買，這無疑會降低購車體驗。保值率也是如此，保有量少，需求小，二手車車商收車後還需要擔心賣不賣的出去，所以車子殘值率低也是預料之中。

通過標緻508L的滯銷表現不難看出整個標緻乃至包含雪鐵龍在內的法系車在國內銷量表現都差強人意。而且進入2020年，強者恆強的局面更為牢固，想要打破這種局面堪比登天。如今雷諾已經告別中國市場了，那麼剩下標緻與雪鐵龍這兩位難兄難弟是繼續走下去？還是到此為止呢？我們拭目以待！