當你覺得車很貴的時候，不妨想一下這個品牌為你的這台車而作出的努力：它們不僅要製造數百萬輛新車、數百萬個零件，還要開發新技術、支付數十萬人工資，甚至不排除要為鉅額罰款交錢...
但很氣人的是，這些品牌它們依然很賺錢，而且有的只需一秒鐘，就賺了打工人大半年的工資！
車企的年度收益早就不是什麼秘密了，甚至有的會很樂於公佈收益狀況，要的就是告訴消費者、告訴友商：我們賺了很多。
而海外研究機構Uswitch的一份報告，就對2020年度世界級汽車品牌的收益進行排名，要知道2020年是特殊的一年，全球範圍都受到了疫情影響，特別是海外市場，那麼在這一年，各大品牌的收益能力究竟都怎樣呢？
日產成功進入了前10，該品牌2020年收益共計910億美元，平均每秒收益18,367元人民幣！
日產在2020年全球銷量達到4,029,166輛，而中國依舊是日產銷量最高的單一市場，在2020年中國為日產貢獻了1,456,738輛的成績，佔據了日產在日本以外市場的近41%份額。
而日產在國內賣得最火的車就更不用猜了，非軒逸莫屬！軒逸車系2020年國內總銷量超過53萬輛，今年1-11月的累計銷量也超過了46萬輛，長期坐實緊湊型車銷量榜首。
曾經在日產400Z發佈的時候就有網友開玩笑：日產的跑車計劃能否成功復活，取決於軒逸賣得好不好...現在看來這句話還真有點道理！有錢了，才能幹更多事情。
斯泰蘭蒂斯是什麼鬼？別急，其實Stellantis集團就是法國PSA和FCA集團以50:50合併而來的新集團，早在今年1月份成立。而它旗下的品牌大家都熟悉，包括標緻、雪鐵龍、DS、Jeep、瑪莎拉蒂等。
所以這麼龐大的汽車集團，收益自然不會少，Stellantis集團2020年收益達到990億美元，平均每分鐘超過120萬人民幣，平均每秒為20,011人民幣。
而Stellantis集團裏面的PSA（標緻、雪鐵龍、DS等品牌），想必是我們更瞭解的，雖然大集團在2020年的收益還不錯，但實則PSA集團全球銷量下降了28%。要是再細看到品牌，像是DS、雪鐵龍品牌的表現也都呈下降趨勢。
不過法系在華表現很值得期待，今年11月神龍汽車銷量同比增長158%，並且已連續3個月銷量破萬。其中雪鐵龍凡爾賽C5 X扛起了大旗，它上市後兩個月在華南地區的銷量，已經超過了過去三年東風雪鐵龍全系銷量，可見其熱度！而往後隨着芯片壓力的緩解，預計還有更驚喜的表現。
寶馬集團（包括寶馬、MINI、勞斯萊斯）排在第八名，集團2020年收益達到1130億美元，平均每秒約22853人民幣！
寶馬2020全球銷量下降了8%，其中寶馬-7%、MINI-16%、勞斯萊斯-26%。但重點來了，寶馬和MINI品牌在華銷量共計777,379輛，實現了+7.4%的增長，並創下了公司自1994年進入中國市場以來的最好銷售記錄。
具體到車型來看，全年累計寶馬5系超17萬輛、寶馬3系超16萬輛、寶馬X3超13萬輛，都是路上能見度很高的車型。不過，寶馬品牌在華2020總銷量依然不敵奔馳，落後了約3萬輛的差距。
但值得一提的是，寶馬在華對電氣化也開始發力了，2020年寶馬在中國市場就交付了3萬輛新能源車，而今年更是有全新i3、i4、iX等新車加持，預計未來寶馬的純電系列將會對銷量帶來不少助力。
通用汽車集團排在了第7，2020年收益達到1220億美元，平均每秒約賺24752人民幣！
通用集團也是一大家族，通用中國2020年銷量超過290萬輛，不過相比2019年下滑了6.15%，但從第四季度的同比增長14.1%來看，是疫情帶來的影響較大。
細緻來看，2020年凱迪拉克銷量超過23萬輛（同比7.9%），創歷史新高；別克銷量超過88.5萬輛（同比4.1%），其中GL8家族銷量超15萬輛；雪佛蘭銷量超29萬輛（同比-30.38%）；寶駿銷量超40.2萬輛（同比-33.89%）。
而五菱品牌2020銷量超過了100萬輛，同比8.8%！其中2020年7月才上市的五菱宏光MINIEV表現極其亮眼，2020年僅7-12月已經突破12.5萬輛，成為中國新能源車最強黑馬。
福特排名第6，2020收益達到1270億美元，平均每秒約25696人民幣！
就以國內市場來説，福特品牌確實在前幾年表現有些低迷，不過隨着諸多新車的推薦，該品牌已經進入了“反擊階段”。長安福特2020總銷量超過21萬輛，其中12月銷量突破26432輛，也是創下了又一銷量新高。
去年長安福特的SUV賣得不錯，2020年同比增長近80%！鋭際、鋭界、探險者等都有着不錯的勢頭，助力福特完成了在華2020年的銷量目標。
而今年福特在國內的表現也很值得期待，既有新款福睿斯、全新中型SUV--EVOS、純電車Mustang Mach-E，另外還傳出福克斯將會重拾四缸動力的消息。所以不難看出，福特在華的產品鋪墊越來越成熟，這個主流合資品牌感覺要回來了。
排名第5的（竟然）是三菱汽車，該品牌2020年總收益達到1360億美元，比福特多了90億美元，平均到每秒約賺27480人民幣！
去年三菱在國內還曾被傳出退出中國市場的消息，但很快被官方否定了，不過就銷量這塊，廣汽三菱確實需要找出路了。去年廣汽三菱國內總銷量約7.5萬輛，其中歐藍德依然是扛起大旗的車型，該車去年累計銷量佔了近6萬輛...當然，三菱在國內車型不多，去年也就一共三款SUV。
另外，2020年三菱汽車在日本和美國市場都是下跌趨勢，其在日本品牌銷量中僅以70287輛排在第7，同比下降32.1%，比斯巴魯銷量還低；而在美國則賣出87387輛，比2019年少了3.3萬輛左右。
不過隨着全新歐藍德的發佈以及部分地區上市，這款主力車型似乎又給三菱帶來了起色，該車目前在美國和日本都有不錯的反響。此外，東南亞市場依舊會是三菱未來的“主戰場”，作為日產雷諾三菱聯盟中的戰略之一。
至於汽車銷量不咋地的三菱為何還能營收那麼多錢，技術專利，還有各種相關副業瞭解下？
2020年本田以1370億美元總收益，排在第四，平均每秒賺約27760人民幣！
去年本田在全球銷量月479萬輛，同比-10%，不過有意思的是，本田中國的銷量非常可觀。2020年廣汽本田+東風本田銷量共計1626972輛，同比增長4.7%，同時還創下了年度銷量紀錄！作為對比，本田2020在美國銷量約為120萬輛，在日本銷量約為61.9萬輛...
在國內，雅閣、CR-V、思域三款車2020年銷量均超過了20萬輛，另外共計有7款車年銷量超過10萬輛，而鋭·混動車型銷量也超過了20萬輛，同樣創下年銷量記錄。
獲得2020年收益季軍的是戴姆勒集團，其全年總收益達到1760美元，比第四的本田高出了近400億美元，而平均到每秒收入則是35618人民幣！
戴姆勒集團的乘用車+商用車去年總銷量為284萬輛，這個數字受產能影響同比有所下滑，但其車型單價相對較高，所以收益依然能排到第二名。
一説戴姆勒大家更多會想到奔馳，奔馳品牌去年共交付了超過210萬輛，同樣的奔馳在國內也是上升的表現。去年中國市場賣了超過77.4萬輛奔馳，繼續超越寶馬奪得豪華品牌銷冠，另外去年奔馳全球賣得最好的車是GLC，佔據全球銷量32萬輛的份額。
對了，奔馳AMG高性能品牌在去年表現也很耀眼，全球累計賣出超過12.5萬輛，而特別是在中國，其銷量創新高，同比增長32.5%，可以説這些又貴又快又帥的奔馳從來不缺買家。
大眾汽車以2550億美元的年收益，拿下了2020年度的亞軍，平均每秒賺約51448人民幣！相比第三的戴姆勒集團也拉開了一定的距離。
雖然作為第二名，但大眾集團2020全球銷量是呈下降趨勢的，總銷量超過532萬輛，同比下降15.1%。即便如此中國市場依然給力，其中大眾品牌就以超過285萬輛的成績繼續成為最重要的單一市場，降幅也是全球市場最小的。
而大眾品牌2020在華銷量最高的轎車當屬上汽大眾-朗逸，年銷量超過42萬輛，銷量最高的SUV當屬途觀系列，年銷量超過19萬輛，而捷達品牌銷量最高的車型則是捷達VS5，年銷量也超過了8.1萬輛（同比120.9%）。
當然，豪華品牌在國內還是很吃香，大眾集團旗下的奧迪就在2020年創下了進入中國市場以來最佳銷量，共計交付超過72萬輛，同比5.4%，其中A6L是銷量王，年銷量接近18萬輛；另外一個是保時捷品牌，其以8.9萬輛的年銷量做到了增長2.6%的成績。
冠軍，屬於豐田集團！其2020年總收益達到2750億美元，比大眾集團足足多了200億美元！全球銷量超過952萬輛，從大眾集團手裏奪回了全球最大汽車製造商的頭銜，而平均每秒相當於賺55642人民幣，比大多數打工人半年的工資還要高。
應了那句話：大眾贏了中國，豐田贏了世界。
其實豐田無論在日本，還是海外市場都賣得不錯，而豐田集團也包括着雷克薩斯、大發和日野這些品牌，當然這裏面賣得最好的還是豐田。
然而，豐田2020在全球銷量是同比下降10.5%的，不過其在中國市場還是達到同比增長10.9%的表現，畢竟豐田+雷克薩斯兩個品牌，去年在國內就賣出了超過179萬輛車，比日本的銷量（約150萬輛）還高，可見中國市場的犀利。
雖然2021年還沒結束，但豐田品牌在國內，其1-10月累計銷量已經超過130萬輛，非常接近去年的成績，所以今年的收益以及最終銷量都是值得期待。
另外説到今年的豐田新車，全新漢蘭達和賽那絕對是明星級產品，而這兩台車賣得好大家也知道，不過讓我感到奇（wu）怪（yu）的是，全球收益最高的汽車品牌，竟然還在賣得最好的地方加價賣車！？（其實北美市場的賽那也加得很誇張）
這份2020年汽車品牌收益排行，其實只能展現出這些頭號品牌的收入狀況，但真要説要到盈利多少，並不能就此下結論。
因為每個汽車品牌都有支出部分，包括廣告營銷、新車研發等方面的資金，例如奪得第一的豐田，據豐田集團2020財年財報，其營業利潤約人民幣1299億元，而純利潤約人民幣1349億元，和總收益還是有很大差距的。
2021年已經來到尾聲了，那麼今年各大汽車品牌的收益又會怎樣呢？在得到各品牌的情況後，教授將會繼續跟進！