毫無疑問，新能源汽車已經成為時下汽車市場的新趨勢，無論是進口、合資還是自主品牌，抑或是造車新勢力，紛紛推出了旗下多種類型的多款新能源車型，其中，搭載混合動力技術的產品備受追捧。
而隨着生育政策與家庭結構的變化，採用六座/七座佈局的中大型SUV成為了眾多消費者眼中香餑餑的選擇，特別是在混合動力技術廣泛普及的當下，中大型混動SUV無疑是最佳之選，其不但能夠滿足多人出行的需求，具備高品質的用車體驗，而且續航能力出眾，特別是在加入電機之後，整體的動力性能絲毫不比傳統的性能車遜色。
為此，我們挑選了目前較為熱門的三款中大型SUV，進行一次0-100km/h加速成績的對比測試，看看這些“大塊頭”的加速究竟能有多快，它們分別是國產熱門車型廣汽傳祺全新第二代GS8雙擎版、中大型SUV標杆廣汽豐田第四代漢蘭達和新勢力代表理想ONE。在相同的路況、環境和載重量下，它們到底會取得怎樣的成績呢？是否會與官方公佈的數據有差別呢？接下來就為大家揭曉。
• 中大型混動SUV的百公里加速到底能有多快
零百加速成績是汽車性能的一項重要指標，除了能反應發動機的性能外，還與傳動系統的匹配有着莫大關聯。第四代漢蘭達導入了TNGA 2.5L全新第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統，全新第二代GS8雙擎版的混動系統與漢蘭達一樣，不同的是匹配的是廣汽第三代2.0TM發動機，至於理想ONE搭載的增程系統由1.2T發動機帶動發電機，為驅動車輛行駛的電機提供動力。在百公里直線加速測試過程中，駕駛者會全油門計時出發，由專業儀器記錄其達到時速100km/h瞬間的時間，並從中取最好的成績。
從實測的數據看出，第二代GS8雙擎版和理想ONE的加速時間都比官方記錄更優，值得注意的是，第二代GS8雙擎版相比使用彈射起步模式的理想ONE，加速時間也僅僅相差0.4秒，可見在2.0TM發動機和豐田第四代THS混動系統的共同作用下，第二代GS8雙擎版無論是在起步瞬間，還是持續的加速過程中，表現可與採用純電驅動的同級對手相媲美。
通過對三款車型的親測可以感受到，對於第四代漢蘭達來説，省油是重點，動力是次之，因此在中後段的加速能力相比全新第二代GS8雙擎版略顯温柔。至於虧電狀態下的理想ONE，雖然加速有一定的推背感，但再加速的能力稍微欠缺。
綜合來看，全新第二代GS8雙擎版的加速表現相比前面兩款車更為出眾，尤其是在起步加速的瞬間，低扭爆發還是非常強勁的，速度提升的也很快。得益於與變速箱的完美配合，把油門踩到底的那一刻，強大扭矩還是給整個加速過程帶來了較為明顯的推背感，並且整套動力系統的響應速度不拖沓。為何第二代GS8雙擎版有如此強勁的表現呢？
• 同為THS混動系統加持，全新第二代GS8性能更勝漢蘭達
首先來看看兩款配備了豐田第四代THS混合動力系統的車型，第二代GS8和第四代漢蘭達從發動機參數上看，最大功率差別不大，但是GS8的扭矩輸出要明顯優於漢蘭達，所以在急加速瞬間和持續加速能力上，漢蘭達的表現更為“佛系”，欠缺澎湃感。
至於理想ONE在電量大於60%、電池温度在18℃-50℃的情況下，可以開啓彈射起步，整車能在起步瞬間爆發出電機最大的功率，而且在四驅系統的加持下並不會有輪胎打滑的情況出現，因此，取得6.4秒的零百加速成績也是意料之內。而在虧電狀態下，即使採用油電混合+運動模式，但起步較為柔和，整個加速過程加速度一直維持在0.4-0.5g左右。不過，對於車身重量達到2.3噸的理想ONE來説，8.8秒的虧電零百加速成績也算是不錯了。
反觀第二代GS8，車重超過兩噸的它，為何也能跑出讓人驚訝的成績呢？這是得益於2.0TM發動機+豐田第四代THS混合動力系統的完美匹配，作為首個2.0T與THS混動系統的動力組合，讓這次測試刷新了官方記錄，在4米/秒的風速下順風行駛，第二代GS8雙擎版取得的6.8秒加速成績，在同級別車型中堪稱是數一數二，帶來了具備極致加速推背感的駕駛體驗。
高效率2.0TM發動機是廣汽自主研發的第三代米勒循環發動機，最高熱效率達40.23%，同級領先。而豐田第四代THS系統主要包含混合動力變速器、動力控制單元、動力電池、HV-ECU整車控制器、P4後電驅總成（四驅車型）等部件。在多重技術的加持下，這套系統可以更合理地控制燃油動力和電能動力的分配，使動力系統始終在最高效區間運行，實現低油耗與強動力兼得。
• 高質感底盤調校，舒適與運動兼得
至於在駕駛層面上，三款車型都給駕乘者帶來了高質感的享受，其中，第四代漢蘭達追求的是極致的舒適享受，而理想ONE和全新第二代GS8雙擎版均能兼顧舒適性與運動性。
基於豐田TNGA架構打造的第四代漢蘭達，整車的駕控質感有了一定的提升，方向盤的手感非常細膩、柔韌、流暢，低速時也不會感覺到絲毫的曠量，至於懸架調校偏向柔軟舒適風格，即便車速較快，懸掛也能將車尾的彈跳很快拉回來，整體來説算是乾淨利落。
無論是方向盤力度、加速能力等一系列有關於駕控的體驗，理想ONE都非常接近傳統的燃油車，尤其是加速能力，並不如那些動輒4秒的純電車一樣，給予你宛如撕裂空間的G值，即使理想ONE開啓彈射模式，整個動力也是快速而平穩的。
第二代GS8雙擎版誕生於GPMA架構下的L平台，GPMA-L平台是面向中型/中大型產品的旗艦平台，前後均採用獨立懸架確保舒適性，在操穩、轉向、制動、四驅系統上進行高標準調校。得益於鉅星底盤，第二代GS8雙擎版具有柔韌平順的舒適性、敏捷安定的操穩性能、便捷順手的轉向性能、踏實安穩的制動性能、堅韌可靠的越野性能。
在百公里直線加速環節中，全新第二代GS8雙擎版不止是強勁動力與平順換擋表現出眾，全新設計和優化升級的底盤平台也讓人印象深刻，由於採用雙液壓懸置動力總成和高性能減振器閥系，優化衝擊強度與餘振，並通過懸架系統優化提升縱向柔度，改善衝擊強度，提升衝擊柔和感，讓懸架組合頗有韌性，對路面的過濾乾淨利索，車身的俯仰也控制得很不錯。
總結：
通過此次零百加速測試可以看出，彈射模式下的理想ONE，在電機驅動下擁有了領先同級的動力響應，讓你有種開純電車型的感覺；而第四代漢蘭達更多的是展現在舒適層面的高標準，無論是加速感受還是底盤濾震，都表現得平順沉穩。至於全新第二代GS8雙擎版以強勁的動力和高級的行駛質感，點燃了駕駛者的駕控激情，是一款能把動力、操控與舒適、豪華結合到一體的中大型混動SUV，整體的表現融合了第四代漢蘭達和理想ONE各自的優勢。頂尖的加速能力，加之精心調校的底盤系統，讓全新第二代GS8雙擎版不僅在賽道上大展拳腳，還能完成極限挑戰，既展現了2.0TM+豐田第四代THS混合動力系統的強勁性能，又呈現出豪華SUV所具備的高端質感。
也許在一些消費者看來，合資品牌市場保有量更高，品質更值得信賴，其實在GPMA架構賦能下的全新第二代GS8雙擎版，其工藝和品質也達到了國際高水準，只需花20萬元左右的價格，便可享受到30萬級別車型的質感和價值，相信憑藉着強大的綜合實力，全新第二代GS8雙擎版能在競爭激烈的市場中殺出重圍。