從2022上半年的市場銷量來看，國內市場的整體格局發生了不小變化，以比亞迪為代表的自主品牌，正在強勢崛起，而日系、德系品牌則疲態盡顯。其中東風日產受到三缸奇駿等因素的影響，軒逸也難免孤立無援，銷量下滑的幅度高達21.9%。不過在2022年的時間裏，豐田、本田、日產依舊會有大量的新車推出，我們先來過個眼癮！
全新豐田GR 86
據悉，新車將提供5種車漆可選，包括紅、黑、白、灰和藍色，同時擁有黑色和紅色兩種內飾配色。
全新GR 86的尾部十分流暢，輪拱設計力量感強，整體造型具有很強的前衝性。而細節上，與頭燈相呼應的C型尾燈似乎讓整車看上去有了“阿斯頓馬丁”的味道，不過下方雙邊雙出的大口徑排氣告訴您，這還是一輛86。
車身尺寸上，全新GR 86長寬高分別為4265/1775/1310mm，軸距為2575mm，與之前的版本相比，長度加長了25mm，寬度相同，高度低10mm，軸距增加5mm。
動力部分，新車搭載了源自斯巴魯的FA24 2.4L 水平對置發動機，最大功率235馬力/7000rpm，峯值扭矩250牛·米/3700rpm。傳動部分，匹配6速手動或6速自動變速箱，官方零百加速時間為6.3秒。
一汽豐田皇冠陸放 2.0T
新車在外觀方面基本維持了現款在售車型的設計語言，最大的不同是在動力方面將採用2.0T發動機，預計將一定程度降低整個車系價格門檻。
和現款在售的車型一樣，新車外觀設計繼承自美版全新一代漢蘭達XSE運動版外觀，並將車頭的豐田標換為皇冠標誌。前保險槓則類似於第八代凱美瑞前期款的造型，大氣與運動兼得。
車身尺寸為5015/1930/1750mm，軸距2850mm。皇冠陸放的整體尺寸比第三代漢蘭達要大一些，因此其視覺感受會更有力量感。新車車尾標有D-4ST和AWD標識。從此次的申報信息來看，車輛還可選裝前後雷達、前攝像頭、抬頭顯示、ETC等配置。
動力部分可以從工信部申報信息中看到，新車搭載了2.0T發動機，最大功率182kW，極速為180km/h。
一汽豐田格瑞維亞
新車作為賽那的姐妹車型，此前已經在2022粵港澳大灣區車展亮相，造型上沿用了美規賽那運動版XSE的套件，整體觀感呈現出更多的運動氣質。
格瑞維亞長寬高分別為5175/1995/1765mm，軸距3060mm，長度上增加了10mm，這主要來自於運動包圍帶來的造型上的不同，對車內空間沒有影響。
動力方面，一汽豐田格瑞維亞同樣將會搭載第四代THS Ⅱ混動系統，於漢蘭達、威蘭達所搭載的混動系統保持一致。該系統由2.5L阿特金森自吸發動機、E-CVT電子無級變速機構、電池組和PCU電控單元構成。
其2.5L發動機最大馬力約為191PS，最大扭矩為239N·m；電機最大馬力182PS，電機最大扭矩為270N·m；系統綜合最大馬力約為247PS。
一汽豐田bZ4X
新車定位為一款純電動中型SUV，基於豐田全新的e-TNGA架構打造而來。
新車擁有着與漢蘭達一致的2850mm軸距，因此也帶來了不俗的乘員空間。而在長寬方面，均比一豐的RAV4略大一些，長寬高分別為4690/1860/1650mm。值得留意的是，側身粗壯顯眼的撞色輪眉，並非簡單的塑料件，而是實打實的金屬材質。前後面積巨大的輪眉再加上溜背的車尾設計，整體觀感看着頗具跨界SUV的味道。
空間表現方面，我們實際體驗過後，得益於2850mm的軸距優勢，讓我們的前後排乘客均能擁有一個很優雅舒適的坐姿，並且前後座位臀點距離1米，足以確保我們腿部空間的寬裕度。
動力方面，新車將提供前驅、四驅兩種動力形式，WLTC工況下，兩驅車型續航可達615km，四驅車型可達560km。前驅版本電機最大功率150kW（204Ps），0-100km/h加速8.4秒，四驅版本前後電機最大功率均為80kW（109Ps），0-100km/h加速7.7秒。
廣汽豐田漢蘭達380T
作為該車系的新增車型，漢蘭達380T最大的亮點是搭載一台 2.0T發動機，外觀和內飾配色也有一定的調整。
動力方面，官方暫未透露更多新車的具體動力數據，但參考此前工信部發布的信息來看，漢蘭達380T將搭載的代號S20A TNGA 2.0T四缸發動機，最大功率為182kW（248馬力），匹配全新Direct Shift 8擋手自一體變速箱和一套DTV動態矢量四驅系統。
廣汽豐田bZ4X
新車已於此前開啓預售，共推出5款車型，官方預售區間為22-30萬元。新車在外觀上基本延續了概念車的設計理念，並基於e-TNGA架構的BEV專屬平台打造，中前驅車型的WLTC工況續航為500km，四驅車型的WLTC工況續航為460km。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm，與漢蘭達軸距一致。
動力方面，新車將提供前驅、四驅兩種動力形式，前驅版本電機最大功率150kW，四驅版本前後電機總輸出功率160kW。此外，四驅版車型還採用了與斯巴魯共同開發的X-MODE四驅系統，以及全新研發的「Grip-Control 智能多路況適應系統」。續航方面，兩驅版本WLTC工況下續航可達500km，四驅版本可達460km。
編輯點評
全新GR 86依然擁有着非常高的可玩性，包括後期十分強大的改裝潛力，以及其它車型所不具備的改裝文化和受眾，這也許就是這台車頗有魅力的地方。
皇冠陸放、漢蘭達也將推出2.0T車型，擴大用户覆蓋面的同時，進一步降低購車門檻。同時趕上購置税減半的政策優惠，也能有助於銷量的提升。除此之外，發佈已久的bZ4X也將迎來上市，不過與國內的新勢力車型相比，整體的表現似乎並沒有特別突出的優勢，最終還得看售價。
本田
全新思域Type R
Type R乃是本田麾下作品中，性能最強的版本名稱，R所代表的自然是Racing，從第一代NSX Type R開始，之後的IntegraType R、以及許多車迷最為熟悉的思域Type R等，都是本田性能與樂趣品牌初衷的佐證。
與“前輩們”一樣，新車都是基於普通版思域打造而來。所以我們從第六代思域Type R身上也找到了不少十一代思域的影子，無論是外觀內飾，都有很多熟悉的味道。但令人感嘆的是，本田彷彿輕描淡寫了幾筆，馬上就能把它變成了一台性能“猛獸”。
所以不少普通思域玩家，都十分喜愛將他們手上不同代的思域，根據原版思域Type R打造成外觀黨Type R。
內飾方面肯定少不了本田紅的主色調，還有處處可見的Type R標識。雖然整體上看與十一代思域內飾大差不差，但是紅色麂皮、手動擋把、本田紅標，以及最新的跑車座椅，彷彿都在向你述説：“我還能再快一點！再快一點！”。
相比“前輩們”，為了適應潮流新車車內當然也多了不少科技性的配置，例如全液晶儀表盤、10.2英寸的中控屏幕、電子手剎，以及帶顯示的空調控制旋鈕，但這一切都顯得十分協調，並不會搶走運動化、性能化設計的風頭。
雖然新車並沒有透露太多動力方面信息，這也讓新車動力信息從2021年起就成為了迷。但從其此前以偽裝車的外表所斬下的戰績，相信它也將是歷代思域Type R中，性能最強的版本，此前就有消息披露新車馬力可能將會超過330匹，而且也有着更接近賽車的底盤懸掛調教。
此前，新車曾曝光了在鈴鹿賽道的刷圈成績，最快時間為2分23.120秒，刷新了該賽道的最速前驅車記錄。
新款奧德賽Elite版
新車整體上與新款奧德賽保持一致，但是在細節方面會有所不同，並採用了四座佈局的座椅形式。
車身尺寸方面，新車長寬高尺寸分別為4861/1820/1705mm，軸距為2900mm。
動力方面，新車與新款奧德賽保持一致，繼續搭載2.0L混合動力系統，發動機可輸出最大功率107kW，峯值扭矩175N·m，電動機的最大功率為135kW，峯值扭矩315N·m。
廣汽本田ZR-V致在
新車的定位介於繽智和皓影之間，並與思域/型格同平台打造，此前已正式開啓預售，預售16.8萬元起。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。
動力部分，新車搭載了1.5T發動機，可輸出最大功率134kW，峯值扭矩240N·m，與之匹配的是CVT變速箱。
新一代廣汽本田繽智
從曝光的圖片來看，新車採用了更加板直的線條設計，整體身材向掀背式轎跑SUV靠攏。大嘴造型的前臉搭配橫向的飾條，顯得更加的威嚴，兩側燈組變得更加的細長，有效的延伸車輛的橫向寬度。
車身尺寸方面，全新繽智長寬高分別為4380/1790/1590mm，軸距為2610mm。
動力方面，申報信息顯示新車搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率91kW。
新一代東風本田CR-V
新車相比現款車型進行了全面加長，動力部分繼續搭載1.5T發動機。新車外觀採用了全新的設計語言，倒梯形前格柵與兩側的燈組連接在了一起，加上亮眼的鍍鉻裝飾，呈現出更為動感的視覺效果。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm，相比在售車型加長了40mm。
動力方面，新車繼續搭載1.5T發動機，可輸出最大功率為142kW。此外，新車還提供了7座版車型可選。
全新思域e:HEV
根據此前的申報信息，新車最大的變化在於動力系統，搭載了2.0L混合動力系統，由2.0L發動機、雙電動機和電池組構成。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4674/1802/1415(1420)mm，軸距為2735mm，與燃油版車型保持一致。此外，該車的整備質量根據車型的不同，分別為1467/1468/1501千克。
動力方面，該車搭載了2.0L混合動力系統，其中代號為LFB15的2.0L發動機可輸出最大功率為105kW，並根據車型的不同，百公里油耗分別為4.39L、4.47L、4.51L。
全新思域HATCHBACK
外觀方面，新車前臉延續了全新思域三廂版的設計，兩側燈組與前大燈連接在了一起，加上黑化的前唇處理，起到降低車身重心的效果。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4548/1802/1420mm，軸距為2735mm。
動力方面，新車將搭載1.5T渦輪增壓四缸發動機，可輸出最大功率134kW，並提供了手動變速箱與CVT變速箱可選。混動車型則搭載了2.0L混動系統，發動機最大功率為105kW。
新一代東風本田XR-V
此前我們已從工信部網站上獲得了新車的申報圖，該車相比現款車型更加時尚大方，動力方面搭載的是1.5L發動機。
車身尺寸方面，該車長寬高分別為4380/1790/1590mm，軸距則與現款車型保持一致，同為2610mm。
動力方面採用代號為L15CE的1.5L發動機，最大功率為91kW，與之匹配的是CVT變速箱。
東風本田HR-V
新車作為廣汽本田ZR-V 致在的姊妹車型，兩者的設計上較為相似，同樣搭載了1.5T發動機。
車身尺寸方面，東風本田HR-V長寬高分別為4569/1840/1621mm，軸距為2655mm，與本田ZR-V 致在的尺寸基本一致。
動力方面，新車將推出「240 TURBO」車型，搭載了1.5T發動機，可輸出最大功率134kW，峯值扭矩240N·m，與之匹配的是CVT變速箱。
編輯點評
2022年下半年本田將會有大量的新車發佈及上市，其中史上最速思域TYPE R也將以官方渠道進入國內市場。但無奈隨着歷史化進程的推演，燃油版思域Type R終究會變成過去式，所以第六代思域Type R極有可能成為本田思域Type R的最後一代燃油版，這也預示着，本田燃油高性能車的終點即將來臨。
本田還將在更多的細分市場推出全新車型，包括全新的ZR-V 致在、HR-V，一推出就成為了眾人焦點，不過16.8萬元的起售價，似乎還得讓不少用户考慮再三。全新換代的CR-V同樣是強勢推出，也是東風本田下半年最重要的產品之一，加上整體的顏值較高，未來的銷量自然不用擔心，還提供了三排七座佈局形式。
日產
新款日產天籟
新車作為中期改款車型，在外觀及內飾都有所優化，變得更為精緻。新車換裝了全新樣式的前臉設計，經典的V-Motion中網被多條幅的格柵所取代，並在兩側增加了進氣口設計。
車身尺寸方面，新車長寬高為4906/1850/1447mm，軸距為2825mm。
動力部分，新款天籟延續了現款車型的動力總成，搭載2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓發動機，其中2.0L四缸自然吸氣發動機最大功率115kW（156PS），峯值扭矩197N·m；而2.0T渦輪增壓發動機最大功率179kW（243PS），峯值扭矩371N·m，與之匹配的均為CVT變速箱。
東風日產ARIYA
外觀方面，ARIYA採用了全新的“永恆的日式未來主義”設計語言，前臉採用封閉式中網設計，中間是一個巨大的V型設計相當亮眼，辨識度很高。
車身尺寸方面，其長寬高尺寸分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。輪轂方面採用了20英寸低風阻設計的五輻式造型。
動力方面，ARIYA將提供兩個版本的動力，入門版搭載單電機並採用前驅設計，最大功率160kW，高配版將提供前後雙電機+e-4orce全輪驅動技術。在續航方面，Ariya將搭載63/87kWh容量，CLTC續航可達623km。
奇駿e-Power
相比起目前國產版本的奇駿，新車在造型和內飾上基本一致，主要變動在於新增e-POWER動力系統和e-4ORCE四驅系統。
車身尺寸上，奇駿e-POWER為長4660×寬1840×高1720mm，軸距為2705mm，與國產版有輕微出入（國產版尺寸為長4681/寬1840/高1730mm、軸距2706mm）。
個性化方面，為了滿足不同消費者的喜好，日產Motor Sports & Customize也推出了奇駿AUTECH和Extremer X兩款車型，具體來説前者就是AUTECH精心改造的豪華版、後者則是以豐田RAV4 Advanture為競爭對手的越野版本，兩種車款都會與標準版同步在7月25日發售。
而國產化進程方面，不久前，東風日產的一級供應商馬瑞利武漢分公司舉行了P33A量產啓動儀式，P33A普遍被外界認為是東風日產奇駿的e-POWER車型
編輯點評
東風日產雖然擁有軒逸這樣的銷量支柱，也難逃整體下滑的趨勢，似乎與自身的轉型有莫大的關係。天籟的設計相比於此前稍顯油膩的外觀造型，變得更加的年輕化，尤其是中網部分，不過也難逃同質化的影響。至於e-POWER增程式混動系統，目前還沒有明確的消息傳出，整體的節奏還得加快一些。
奇駿e-POWER也有望在年內發佈，相比於三缸發動機用於驅動，網友似乎更願意接受用於發電的三缸。ARIYA的外觀及內飾都符合國內用户的審美觀念。但是該車在推出的時間點上，還是稍晚一些，只希望未來在定價上能夠更加的具有誠意，因為價格的高低將直接決定該車的銷量走向。
英菲尼迪
英菲尼迪QX55
新車作為FX車系的後繼車型，定位轎跑SUV，外觀內飾均採用全新的家族式設計理念。
QX55配備2.0T VC-Turbo發動機和CVT變速箱，將動力輸送至全輪驅動系統。發動機最大功率268PS（200kW），最大扭矩380N·m。在正常駕駛過程中，適時四驅系統將100%的動力傳遞給前輪，但當車輛打滑時，它可以將高達50%的動力輸送到後輪。
編輯點評
隨着謳歌退出中國市場之後，最讓人擔心的是英菲尼迪會不會是下一個謳歌，成為下一個步後塵者。豪華方面的格局似乎沒有較好的局面，新能源市場的佈局，同樣沒有一個非常好的版圖，其實不僅中國市場欠佳，全球市場銷量同樣不容樂觀。相信隨着QX55的引入，加上全新服務品牌的加入，也有望增加一定的賬面數據。
雷克薩斯
全新雷克薩斯RX
新車終於換上了跟第七代ES一樣的GA-K平台，並且提供了全新的動力總成，同時在設計和配置等方面均有較大升級。
尺寸方面，全新RX擁有 4890*1920*1695mm 的長寬高，軸距為2850mm。相比現款車型，全新RX變得更寬、更矮，軸距被加長了60mm的同時，車身長度卻沒有發生變化。全新RX重心位置降低了15毫米，同時前/後輪距分別加寬15毫米和45毫米，以減小慣性偏航力矩。
空間方面，全新RX前後排座椅間距增大12毫米，同時更低的車身也帶來了更低矮的底盤高度，增加了乘客上下車的便利性和乘坐舒適度。新車後備廂地台高度降低30毫米，空間進深增加50毫米，後備箱可以容納4個行李箱（77升/63升容積各兩個）或4個9.5英寸高爾夫包。
重頭戲在這裏，新RX還是雷克薩斯旗下除了LS之外首款搭載Lexus Teammate自動駕駛輔助系統的車型。該系統的最終目標是達到Lv.5級的自動駕駛水平，雖然搭載於新RX上的肯定沒辦法實現自動駕駛。
目前新RX公佈了四款動力，RX350h跟ES350h一樣搭載2.5L混動系統，這也會是新RX在中國市場的主打動力。另外還有RX350，搭載代號T24A-FTS的直列四缸渦輪增壓2.4T發動機；RX450h+採用2.5L插電混動系統，匹配E-Four電動四驅系統，擁有後軸電機，配備18.1 kWh鋰電池包，純電續航65km。
還有一款性能最強的車型是RX500h F SPORT Performance，搭載的是首次出現的2.4T混動系統，由2.4T發動機，匹配DIRECT4電子動態四驅系統，後橋配備80kW eAxle電驅動系統組成，傳動搭配6AT變速箱。
雷克薩斯RZ
外觀方面，新車擁有很多雷克薩斯的標誌性設計。新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識出這事一台雷克薩斯的新車。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區別於眾多新車圓潤的尾部設計，雷克薩斯RZ的車尾可以説是充滿了稜角，車尾兩側誇張設計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。
新車有着2850mm的軸距，預計會給後排帶來不錯的乘坐空間，而且後排頂配位置做了內凹處理，流暢的車身造型似乎對後排頭部空間沒有造成太大的影響。
這個賽車方向盤看似很炫酷，但使用起來會不會很不方便？實際上這輛雷克薩斯RZ還會配備線控轉向系統，線控轉向取消了方向盤和轉向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真個轉向系統更緊湊，節省空間以及輕量化，還能以根據需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發生碰撞的時候，也不用擔心轉向柱受擠壓入侵乘員艙。
線控轉向可以完全脱離駕駛員實現轉向控制，它的轉向力矩完全依靠轉向執行器來輸出，而轉向執行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味着轉向完全由控制算法説了算，甚至可以實現方向盤不動，但車輛根據當前路況自動轉向，就像科幻片裏面看到的一樣，更符合自動駕駛的需求。
動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機驅動系統，其中前電機最大功率150kW/後電機最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細的續航里程數據。
編輯點評
在豪華品牌車系爭相國產的今天，仍舊堅持整車進口形式銷售的雷克薩斯RX肩負重任，前有全新華晨寶馬X5，後有換代北京奔馳GLC，不過依靠良好的用户口碑，加上不加價的先決條件，也將擁有不俗的表現。雷克薩斯RZ則展示了雷克薩斯在純電車型上的設計理念，綜合實力同樣強勁，上市後也將吸引不少消費者的關注。
三菱
三菱全新歐藍德
作為換代車型，新歐藍德採用車的外觀及內飾與海外版車型基本保持一致，動力部分搭載1.5T四缸發動機+48V輕混系統。據悉，新車有望在9月份上市。
在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4710X1862X1745mm，軸距為2706mm，寬度和高度都比老款明顯增大，軸距比老款加長36mm。
動力方面，新車搭載了奕歌同款的代號為4B40的1.5T四缸發動機+48V輕混系統，與之匹配的是CVT變速箱，功率為158kW。
編輯點評
此次第四代車型進入國內之後，延續了海外版的硬朗設計風格，並且內飾設計也不再被人詬病，S-AWC四驅系統的加入，也使得它的通過性在同級別車型中位列前茅。
斯巴魯
斯巴魯新款傲虎
新車此前在2022紐約車展上首發亮相，主要在外觀以及配置方面進行明顯的調整，依舊提供兩款動力總成可選。
動力方面，新車或將與現款車型保持一致，繼續提供2.4T/2.5L兩種動力總成可選。其中2.5L自然吸氣發動機，可輸出最大功率124kW(169PS)，峯值扭矩252N·m；2.4T發動機可輸出最大功率194kW(264PS)，峯值扭矩為376N·m，均匹配可模擬8速的CVT變速箱。
斯巴魯SOLTERRA
新車是由斯巴魯和豐田共同開發的 e- SUBARU GLOBAL PLATFORM平台進行打造，作為豐田bZ4X的姊妹車型，在外觀和內飾部分都有大量的相似之處。據悉，新車預計在2022年正式發售。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。
動力部分，新車搭載了前後雙電機動力系統，前後雙電機的綜合功率為160kW。續航方面，新車配備了容量為71.4kWh的動力電池組，在WLTC工況下擁有460km的續航里程。在四驅車型中，車輛擁有X-MODE AWD控制系統，增加了車輛的操控穩定性，還加入了Grip Control配置，以保證非鋪裝路面的行駛性能。
至於充電方面，斯巴魯官方沒有公佈具體的充電時間，但是新車所支持的最大充電功率為150kW。
編輯點評
斯巴魯傲虎將情懷與實力融為一體，無論是十分有範兒的外觀，還是較為高級的質感，都是這輛車吸引人的地方。不過國內市場大概率不會引入2.4T動力，還是有些遺憾。斯巴魯SOLTERRA作為豐田bZ4X的同門車型，整體的設計都是有不少相似的元素，這對於bZ4X來説，也許是一件好事，但斯巴魯的日子可能就沒有那麼好過。因為以進口身份的引入，難免會在價格上落入下風，只能通過差異化的競爭讓用户買單。
寫在最後2022下半年最為熱鬧的莫屬本田品牌，大量新車搶佔着不同的細分市場。其它日系品牌自然也不甘示弱，例如豐田bZ4X、日產Ariya、全新雷克薩斯RX以及新一代歐藍德等重磅新車，對於有購車需求的用户，不妨可以提前瞭解一下，也歡迎大家在評論區參與互動！
（文：太平洋汽車網 崖雍）