前言：誰是車圈學霸？要看誰能更適合當下市場需求，誰能更適應當下的汽車消費大環境——當前經濟不景氣，油價高企難跌，消費者在購買汽車這類大件商品時會更理性，會青睞於省油省心的品牌和車型，可以説，在混動市場佔領高地的車企“學霸”，便能在當前“車市檢驗”中名列前茅。
在未來，節能車與新能源車佔比要各佔50%，後者已經成為了定居也展示了強勁的態勢，是以EV（純電動）為主的新能源車型；至於前者，就是HEV（混動）的天下了，另外也不同於EV市場的百家爭鳴，HEV這一賽道可是被不少消費者所忽略，這種認知是急需改變。——“若因為續航、價格高而不買純電動乃至於新能源汽車，那麼這些混動車型就是最佳選擇”。
2022年，中國汽車市場進入至暗時期。根據乘聯會的數據顯示，中國狹義乘用車1-6月銷量為926.1萬輛，同比下降7.2%，這還是購車優惠政策在5-6月出爐，讓6月銷量同比增加22.7%、環比增加43.5%的結果。否則，車市跌幅更大。
（圖片來自於乘聯會）
影響人們購車一大原因就在於全球經濟成消極態勢。IMF（國際貨幣組織）今年第三次下調全球經濟預期，從今年1月的4.9%，一步一步地降低到3.6%，讓消費者選擇持幣待購，或者放緩購車計劃，以應付可能的經濟不景氣。
此外是持續高位的油價，今年共有14次油價調價，但只有4次為下調，大趨勢依然是上漲，如今92號汽油也依然接近9元大關，用車成本上漲不少，相比上年加滿一箱油已經高出了約100元。
還有國際大環境的影響，導致鋰電池原材料價格瘋漲，碳酸鋰在今年漲幅就達到了68.7%，若是對比2020-2021年，上漲已經近10倍…
但不可否認的是，新能源汽車正在迅猛發展，迎來最好的發展時代。以上影響中，油價使得消費者更重視低油耗、省錢的車型。更別説，國家、地區出爐了不少有利於新能源汽車發展的政策，例如是廣東地區購買新能源汽車此前就有8000元的補貼。
（圖片來自於乘聯會）
反饋到銷量上也是如此，新能源上半年銷量224.7萬輛，同比增加224.7%，在下滑的大環境中，猶如一匹黑馬，以強勁的發展態勢進入中國千家萬户。銷量持續增加，今年有望達到500萬輛以上，而2021全年只有298.7萬輛，幾乎達到翻倍的水平。
所以，這是新能源最好的時代，也有望是歷史增速最高的時代。
漲價成魔，並且多為一家獨大
撇除銷量，這其實也是“對新能源最不友好的消費時代”。受國際影響，在疫情以及缺芯的雙重影響下，新能源汽車的銷量尚未全力以赴，還有不少消費需求是被滯後的。
更為重要的是，雖説有政策扶持這樣的推力，也有不少阻力。例如是電池原材料瘋漲，導致車型漲價，把成本轉移到消費者中，只是國家靠補貼一定程度地填補。所以今年買電車實際是比以往貴的。
況且新能源汽車免徵購置税政策何時取消尚不得而知，兩度延期至本年年底，此次汽車消費受到衝擊，國常會確定了繼續免徵，只是延續時間還沒有定論。
但可以肯定的是這免徵購置税政策必然會取消，如果是明年取消了國家補貼，讓人不由擔心明年的新能源汽車銷量。
（圖片來自於乘聯會）
從市場來看，新能源市場其實並不算最強，只是發展趨勢猛烈。因為上半年新能源滲透率達24.3%，中國消費者更多還是選擇非新能源車，這是使用環境所決定的。並且銷量更多是兩極分化的狀態，澇的澇死，旱的旱死，有不少新能源品牌倒在了新能源的沙灘上，並且後浪推前浪，還處於行業洗牌階段，更不用説續航問題、耐用度、可靠性等口碑問題。
今年的極端高温天氣以及近期頻發的起火事故，也讓人憂慮純電動車的安全問題，讓消費者頗有種驚弓之鳥的意思。以現時充電條件，對消費者來説，新能源汽車在使用上還存在不少問題。
在如今充電條件建設不完善的狀態下，盲目選擇新能源汽車尤其是純電動汽車，無疑就為自己用車添堵。
所以從銷量上看，新能源汽車的熱銷，更多是一枝獨秀，例如特斯拉Model Y、五菱宏光MINI EV、元PLUS等。以整體市場而言，新能源還是抵不過傳統燃油動力。單純以上半年SUV銷量榜單來看，前15席位僅有2款新能源車型。
而混動就成為了被我們所忽略的車型，卻成為了當前的新增長極，成了培育車圈學霸的市場“科目”。
新政策推動，這些車型可能會賣得更好！
所以從廣大消費者的角度來看，混動車型(HEV和PHEV）才是未來主流，國家也在推動這些車型的發展。
PHEV的代表毫無疑問就是比亞迪，旗下Dm-i車型呈現爆發性增長，依靠這些PHEV車型，使得它成為了如今最熱銷的中國品牌，上半年同比增長171.6%，其中秦系列更有着同比255.1%的增長！
所以比亞迪現時的銷量，DM-i這一動力總成功不可沒。但它在消費者心中，這並非是一輛純正的新能源車型。根據筆者對用户的採訪，他們坦言並沒有充電使用，而是將其作為HEV車型使用，因為這些DM-i車型純電續航不高、用户也沒有充電條件。
簡單來説，比亞迪DM-i車型就是增強型HEV、不充電使用也省油的PHEV車型，這才是DM-I車型爆發增長的秘訣。在它們之前，還有不少PHEV車型，但銷量都不高只能黯然退市。可見，消費者需要的，本質還是一輛經濟實惠、省油好用的車型。
而HEV車型更安全可靠，低油耗同時還無懼續航焦慮，而且如今還與燃油車一般擁有購置税減半的政策補貼，品牌們也更願意加快HEV車型的推出。
説到HEV，國內乃至於全球就有一個成功案例——豐田雙擎混動。作為混動市場的引領者，廣汽豐田混動銷量以及市佔率均位列全國第一，在今年上半年，廣汽豐田雙擎混動取得了同比翻番的表現，助力銷量逆勢增長，6月銷量超10萬輛，上半年銷量超50萬輛，並且取得了增速合資第一席位，這也是它自2012年以來，連續十年保持正增長的成績，穩居合資頭部陣營。在這普遍銷量下滑的大環境逆勢而上，實屬難能可貴。
背後也多虧了它豐富的混動產品矩陣，廣汽豐田擁有最多的混動車型，包括轎車、SUV和MPV，從緊湊型到中大型，覆蓋了各個主流細分市場。可以説，總有一款混動車型符合消費者的需求。廣汽豐田旗下混動車型也取得非常亮眼的成績，證明了HEV車型的熱銷潛力。
比如廣汽豐田旗下賽那上市後躋身MPV市場TOP2，漢蘭達連續5個月位列混動市場銷量NO.1。對於這些大體型車型而言，HEV混動無疑是最佳動力，能保證其擁有不錯的燃油經濟型，哪怕尺寸大也有近似一般緊湊型SUV的油耗。更為關鍵的是，出於雙擎動力的平順輸出、響應快的特點，這些大塊頭們還非常易於操控。可以説，雙擎混動就是大體型車型的最佳搭檔。
據悉到2023年，廣汽豐田所有TNGA車型都將提供混動車型，雙擎混動必將成為廣豐增長的主力軍。
回到HEV車型上，它能做到比純燃油車更佳的駕乘體驗，以豐田雙擎為例，低負荷狀態下（例如低速、中高速某些情況的均速行駛）採用電機驅動，安靜得就如電動車；在正常行駛時，發動機與電機都是以理想行駛效率運行，能夠最大程度降低油耗；加速時，發動機與電機共同發力，不僅動力更強，還有更快的響應速度，這是燃油車難以做到的。
不過筆者最喜歡還是它的減速工況，系統能把減速的動能轉化成電能，並且儲存在動力電池，為後續的電機驅動提供能源。所以我們無需擔心豐田雙擎的充電問題，不存在沒電的情況，堵車制動時的動能最大程度轉移到電能，所以堵車？根本不用擔心油耗會上漲，因為每一滴燃油都被充分利用。
也因為雙擎混動的特性，它在停車時發動機是不工作，全靠動力電池提供能源，所以怠速停車等人、等紅綠燈這些工況並不會耗油，而且這時空調還在繼續製冷，在這炎熱的夏天，不會讓您心疼油費。
另外面對新能源車，HEV車型價格也更便宜，也有成熟可靠、無續航焦慮等優勢。根據國家發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2035年，節能汽車與新能源汽車年銷量各佔50%，所以這是一個被忽略的市場，也是未來有高增長的市場。
總結
雖説新能源已經成為了新趨勢，迎來了最好的發展時代，但也處於最不友好的消費時代。原材料漲價、供應鏈受阻、產能受限等，最終受傷的是消費者。而到了2023年，補貼取消加上徵收購置税等影響，這些新能源汽車就被迫與非新能源汽車競爭，混動（HEV）則成了車圈學霸的必修課。而誰是合資車企學霸，答案就不言自明瞭，無疑是廣汽豐田這樣多年深耕混動的合資品牌。#誰是合資車企學霸#