寶馬3系進入到代表着第七代的Mk7-G20之後，一度被認為是垮掉的一代，除了生產平台問題外，高高在上的價格一度被擠出了B級豪華轎車市場前三的位置。可伴隨着華晨寶馬終端那不過幾千塊的優惠，並不斷疊加到上萬的水平，寶馬3系逐漸衝上了同級冠軍的位置。儘管在剛出爐的07月高端轎車同級中，寶馬3系落到了第三的位置，可2022年前7個月累計96907輛的成績仍讓它拿下了高端轎車市場第二的好成績，而排在它前頭的是大哥寶馬5系。為什麼近期寶馬3系既在銷量上賣不贏奔馳C級、又在增速上跑不過奧迪A4L呢？或許這即將帶來的中期改款會是一個重要原因。
近日，寶馬公佈了2023款寶馬3系的官方預覽圖，在鏡頭中我們可以看到一台2023款寶馬330Li高配車型，車頭大燈仍舊是天使眼，但藍色的點綴提前向我們透露了這款B級車將首次獲得更高級別的激光大燈技術，用以對抗“奧迪燈廠”的Matrix LED矩陣式大燈。同時，側身上我們見到了前翼子板處的M運動套裝徽章、更加寬大的運動輪轂以及車身側支柱與車窗的貼合裝飾處置，這些都會釋放車身上的運動氣質。
拉一個近景來看車頭，我們可以從中看到更多運動化改造，M運動套裝除了側身上的一些配件外，它的車頭還將完成格柵邊框的全黑處置，其中的中網以扁平菱形網絡佈局懸浮着金屬鍍鉻條。而保險槓上的導流結構則直接擴大為了整體式下格柵，尤其是在六邊形下格柵之中，我們會見到不少類似於高性能轎跑車才會使用的擴散器造型，同時，扁平化的前唇也出現在了下端。換言之，現在的寶馬3系M運動套裝中期改款變得更像是M系成員了。
我們結合此前華晨寶馬的2023款寶馬330Li申報來看，可以看到長軸距版車輛的尾部也繼續着燻黑式尾燈處置，並且在尾箱蓋上有獨立的黑色短促擾流尾翼、在保險槓側有帶槓燈的後導流孔，而在後保險槓之中則覆蓋了異形全黑排氣管、中央類擴散器結構，不用多説，它們自然也是為改善車輛空氣動力學性能服務的。
華晨寶馬這次同時還放出了2023款寶馬3系的內飾，可以看到的是，現在寶馬3系終於也跟進了，12.3英寸數字儀表盤與14.9英寸懸浮式觸控屏會完成了連接，並搭載iDrive7.0信息娛樂系統來提升智能程度，加上其所完成的數字觸控設計與整體重心偏轉，這樣的改款將會把奧迪A4L還如容易建立起來的科技優勢又給蓋過去。不過，我們還注意到，2023款寶馬3系將會取消檔把，轉而使用上尺寸更加迷你的類似撥片的換擋機構。從後者的隆起程度來看，其甚至還沒有換擋機構外側的多媒體控制器高。
尺寸空間方面，寶馬3系2023款寶馬3系標準軸距版將實現了7mm高度降低，長寬高分別為4728/1827/1452mm，軸距則繼續保持為2851mm；而長軸距版則將因為M運動套裝對應套件的改造，從而實現了+9mm的長度拉伸與-9mm的高度降低，長寬高分別為4838/1827/1454mm，軸距也沒有發生改變為2961mm。這樣的調整並不會影響車輛的空間性，就以現款長軸距版為例，身高179cm的體驗者可以在前排獲得1拳的頭部空間，後排頭頂雖有下降，但腿部還是可以接近2拳的，在BBA同級三車中，這都沒什麼差別。但寶馬3系的後排地台仍抬得比較高，對中間位置反饋是有較明顯影響的。
核心機械硬件上，底盤部分自然不會發生變化，前橋的麥弗遜式獨立懸架內仍保留有雙球節彈簧減震支柱來優化濾震效果，而後橋則為多連桿式獨立懸架。但在引擎艙之中，320、325兩張動力銘牌對應的2.0T低/中功率版本是沒有任何調整，全系也配對採埃孚8AT，併為325型號保留了xDrive四驅選項；可330型號搭載的2.0T高功率在保持400N·m最大扭矩的情況下，功率卻從190kW(258Ps)下調到了180kW(245Ps)，儘管從B48B20D到B48B20G是一次輕量化升級，但油底殼的工程塑料是否會有鋁材料耐用，這個就要從未來2023款寶馬3系口碑來看了。
寫在最後
2023款寶馬3系的中期改款，在信息娛樂方面確實是大刀闊斧的，奔馳C級都倍感壓力，堪稱是寶馬的殺手鐧。按理説，這樣的升級其實也將對應着電子電氣架構的升級，它是否會在智能駕駛方面也帶來提升我們還需等到實車的具體配置才能知曉。當然，M運動套裝更加“M系”對大部分消費者來説都是好事，而其它裝飾版本將如何跟進、330Li核心動力硬件的調整會否帶來反作用，我們就靜態幾周後的實測結果吧。