眾所周知，中型車是各大汽車廠商必爭的細分市場之一，無論是豐田、本田、日產還是大眾、別克，都不會放棄這一市場的佈局。看到這裏，相信大多數人都會想到本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、日產天籟這些產品，多年來它們的銷量確實一直都很不錯。不過幾家歡樂幾家愁，還有一部分中級轎車的銷量卻跌落到了谷底。對很多消費者來説，保值率是買車時重要參考因素之一，而銷量低必然會導致這款車的保值率也不會高。今天車叔就給大家盤點三款銷售低迷的中級轎車，同時也奉勸大家在購車時儘量避開它們。
上汽通用雪佛蘭邁鋭寶XL
指導價：16.49-21.99萬元
5月銷量：1810輛
邁鋭寶XL是雪佛蘭旗下的一款中型車，車長超過4.9米，軸距超過2.8米，並且還配備了2.0T+9AT的動力總成，目前市場上最高可享5萬左右現金優惠，裸車價和不少緊湊型轎車處在同一價位，可以説是目前最實惠的中級轎車之一。然而消費者並不因此而“買賬”，5月僅交出了1810輛的成績，相比同級雅閣、凱美瑞、邁騰等車型的銷量，實在是難堪。
作為目前市場上幾乎是最便宜的中級轎車，邁鋭寶XL的性價比確實讓很多消費者心動，但也正是因為價格降低的原因，雪佛蘭品牌形象越來越低，一直讓邁鋭寶處於被動狀態。同時，犀利的外觀依然掩飾不了內飾的簡陋，硬塑料感十足，粗糙的設計相比外觀顯得格格不入，要知道如今的消費者買車不僅注重外觀設計，而且更注重內飾設計與用料。
此外，雖然車長超過4.9米，軸距超過2.8米，但由於溜背造型的緣故，實際後排空間的表現十分一般，尤其是頭部空間被壓縮得較為明顯。雖然目前全系匹配9AT變速箱，但由於之前的缺陷，讓邁鋭寶XL形象一落千丈，再加上曾經的“油老虎”標籤時至今日也無法擺脱掉，不論是品牌形象還是質量表現都難以給人信任，邁鋭寶XL也就很難翻盤了。
上汽通用別克君越
指導價：21.98-28.98萬元
5月銷量：1656輛
在中級轎車市場，君越曾經也算得上是標杆車型，創造過月銷過萬的成績，但是如今君越的銷量卻是大不如前。在近一年的時間裏，君越月銷量均沒有突破6000大關，其中5月銷量僅為1656輛，在主流品牌裏，這樣的銷量顯然是不及格的。
君越是上汽通用別克旗下的旗艦轎車，其長寬高分別為5026/1866/1462 mm，軸距2905mm，較大的尺寸和大氣的設計賦予了其宜商宜家的漂亮外觀，但是百年不變的內飾始終無法討好消費者，比如8英寸的中控屏幕現在來看真的太小了，而且沒有標配主動剎車、ACC自適應巡航等配置。
對於購買中高級車的消費者來説，關注點不僅僅是產品和價格，還有品牌。君越上市之初的定價太高，如今的別克已經無法支撐起其售價，簡單地説就是消費者感覺花20萬買一輛別克轎車不值，不如買大眾、豐田、本田的車型有面子，而頂配君越售價達到28.98萬元，比凱美瑞、雅閣、亞洲龍、英仕派等頂配車型更貴。再加上美系車的市場份額逐漸下降，且口碑並不算好，給消費者留下了美系車“油耗高、小毛病多”的印象，儘管目前君越有着不錯的優惠力度，但是如今的市場表現還是無法挽回別克的尷尬局面。
上汽通用凱迪拉克CT4
指導價：23.97-25.97萬元
5月銷量：602輛
CT4是凱迪拉克旗下的一款中型轎車，因擁有2.0T+8AT的動力系統以及後驅形式，在上市初期關注度很高。按理來説，這樣的動力配置以及後驅佈局，再加上目前在市場上還擁有3萬左右的優惠，可以説非常香。然而，這麼一款性價比出眾的豪華中級車，銷量卻顯得尤為落魄，5月份僅賣出602輛，月銷僅三位數的成績，相比寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等主流豪華中型車，差距不是一星半點。
CT4為什麼不受待見呢？有一方面來自於空間的侷促，CT4雖然定位是一款中型轎車，但相比寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等車型，CT4（長寬高分別為4760/1815/1421 mm，軸距2775mm）明顯小了一整圈，甚至與部分緊湊型車不相上下。最主要的是，在20萬級這個市場中還有合資中型車，儘管它們並不屬於豪車，但這個價位的車型在精緻度與質感上都很出色，比如雅閣、凱美瑞、邁騰、天籟等車型。
對於家庭用户來説，CT4不僅空間憋屈，而且日常使用成本也不友好，高達13L、14L左右的百公里油耗，讓不少消費者稱買得起開不起。加上內部的價格體系混亂，比如CT4和CT5同樣定位中型轎車，明顯後者更高級，但在終端優惠後的價格非常接近，相信只要不是預算特別有限的消費者，恐怕都會選擇尺寸更大、空間更大的CT5了。還是那句話，銷量賣得好不一定意味着這款車沒問題，但銷量不好的話，這款車在產品力上的確還需加強。
車叔總結
雖然説銷量差不一定代表車子質量就不好，但肯定的是它們在某一方面做得不夠到位。就如以上三款車型，它們除了本身的質量不可靠之外，還有保值率也不高，再加上它們銷量如此低，最終會導致保值率更低，因此，建議大家在買車時儘量多看看銷量榜，避免買一個麻煩回家。