新車快評：“復興”伊蘭特、轉型之作ARCFOX αT、增配降價MG領航

稍稍冷清一週以後，上週的新車又開始熱鬧起來，其中包括兩款重磅車型。一個是ARCFOX αT，這屬於北汽新能源的重大轉型之作，看點也着實不少。另一個則是第七代伊蘭特，這也可以視為北京現代“復興”的關鍵車型，各方面看也十分靠譜。至於MG領航，雖然本質上只是名爵HS的中期改款，但變化不小，增配降價的舉措也值得肯定。

ARCFOX αT：北汽新能源的大轉型之作

上市日期：10月24日

品牌：ARCFOX極狐 

指導價：24.19-31.99萬元

關注級別：★★★★★（重要的純電新車）

關鍵詞：ARCFOX、高端、麥格納、德•席瓦爾、480KM/653KM/600KM、終身質保

北汽新能源曾經是多年的“純電一哥”。不過大家都懂的，它能獲得這個“一哥”有多重原因，包括車型定位低、共享經濟、高補貼時代等等。

伴隨着這一切的過去，北汽新能源的“下滑”也不可避免，轉型也勢在必行。當然，北汽新能源早就意識到了這一點，並且一直在佈局轉型之作，這就是它的ARCFOX。

對於ARCFOX這個名稱，不少人感覺有點晦澀。卡叔一直以來，也很牴觸這種全英文的商標或車名——非常不利於傳播推廣。人們連名字都記不住、念不好，又何談向人介紹或諮詢呢？

好在，它現在有了一箇中文名，叫極狐。而ARCFOX本身，也是北極+狐狸這兩個英文單詞的拼接組合。所以，以後大家就把這個品牌叫極狐吧！

至於車名，就更“搞”了——不光有英文字母，還有希臘字母。好在，但凡有初中文化的人，應該也都認識，念起來也還順口：阿爾法T。

對於極狐這個品牌，北汽新能源的包裝路徑有點效仿蔚來——先弄一個很“猛”的跑車（ARCFOX GT，超跑範兒，加速2.59秒）吸引眼球（但從未打算賣）。之後，再拿出個“靠譜”的走量車型，這就是αT。

到底該怎麼看這個車，許多人心中可能也沒個準譜。卡叔個人認為：至少要比一個憑空出世的新勢力要靠譜。而且ARCFOX αT，也有不少“背書”。

例如它的設計是由德•席瓦爾操刀的。説“教父級”人物可能有點誇張的，但德•席瓦爾作為多年大眾集團的設計總監，江湖地位還是不可小覷的。具體到ARCFOX αT，就如同大眾的產品一樣，沒有驚豔，但還算規矩、耐看。保時捷範兒的前臉也談不上模仿——畢竟只是“範兒”，而且類似的車並不少。

內飾倒是有些許看點，那就是它那個超大的橫屏。20.3英寸從數據上看好像還不誇張，關鍵是它的比例——完全是長條形的，差不多與目前主流的兩個大橫屏相當。三個大屏幕、懸浮式中控等等，也都是目前時髦的設計。

機械層面也有背書，那就是與麥格納合資，車尾上還有“北汽麥格納”的標識。從實際的表現來看，也算是靠譜的。

對於這種純電平台的車，很難去論它的級別——它們的軸距現在動不動就2.9米以上，寬度也動不動超過1.9米。從大類來看，ARCFOX αT大致可以算“大緊湊型SUV”，比蔚來ES6要略小，比天際ME7又略大。最登對的，應該是廣汽新能源的Aion LX。剛好它們的背景也相似，都是傳統廠商推出的純電平台新能源車。

所以毫無懸念，它的車內空間很大，後排絕不輸給燃油的中大型SUV。

ARCFOX αT還有一個特點，就是某些細節配置很“猛”，有點豪華車的做派。例如它的電動調節方向盤和方向盤位置記憶是標配的，這在同級車裏少見（蔚來都做不到）。還有它的駕駛輔助，包括車道保持、自適應巡航、交通標識識別、自適應遠近光大燈，都是標配的。車機智能層面，手勢控制、人臉識別等等，也都標配。常規舒適配置上，皮座、全景天窗、座椅加熱、座椅記憶等等，也全都標配。功能層面，遠程啓動、電池預熱、感應開啓電動後備箱也是標配。

看得出，作為後來者為了“居上”，北汽新能源還是挺“下本兒”的。如果它最終表現真的靠譜，將不失為一個挺不錯的性價比之選。

伊蘭特：能否“復興”就看它？

上市日期：10月25日

品牌：北京現代

指導價：9.98-14.18萬元

關注級別：★★★★★（重要的新車系）

關鍵詞：第七代、伊蘭特、第三代i-GMP、Sensuous Sportiness設計、Parametric Dynamics設計

用“史上關注度最高的伊蘭特”來形容此次上市的第七代伊蘭特應該不為過。這可不是因為北京現代的營銷工作做得好，而是這款車的設計如很多網紅車一樣，確實是“自帶流量”。光設計的專屬名詞都一大堆，讓英語不好的卡叔只能是不停地“複製、粘貼”。

話雖如此，伊蘭特在設計層面也並不是一致的“好評如潮”，相反爭議聲並不小。與很多人聚焦在車頭、前臉不同，卡叔現在還在慢慢適應的是它的腰線和車尾。

要放在過去，卡叔對於這樣“過頭”的設計肯定是持保留意見的。然而對於伊蘭特卻例外——我認為對於當下的韓系來説，這樣的設計是很有必要的。原因有三：

第一，當下的市場“吃這套”。這已經有大量的事實證明了。你認為是購車羣體年輕化也好，覺得大家看膩了四平八穩的家用車也好，總之這種“過頭”的設計在當下的市場很吃香。

第二，對於韓系來説，現在抓眼球、當網紅，遠比“中庸大氣”、“主流美觀”這些重要得多。

第三，伊蘭特的這套設計，總體上肯定是OK的。覺得它“帥”、“酷”的人，要遠比覺得它“另類”的人要多得多。

不過細節設計上，卡叔也有持保留意見的地方。例如副駕位置的那個把手——一輛主打1.5L的家用車，有必要這樣嗎？難道還怕開太猛了讓副駕駛扶着方便？

還有方向盤依然延續伊蘭特家族的傳統：只能上下調節——這與座艙濃厚的駕駛氛圍太不搭了。

關於內在，很多人下意識會把伊蘭特去與起亞K3比。常規看，它們確實應該像索納塔、起亞K5那樣互為兄弟。不過對於這一代的兩款車，卡叔覺得還是稍有區別。

起亞K3基本上還是屬於上一代產品的延續。雖然也是換代，但設計的革命並不算徹底。例如寬度、軸距以及寬高比都沒有變化。

伊蘭特則不同。它的寬高比明顯更大，軸距也加長了，因此整個車身比例與領動、乃至K3都不一樣。這種低趴風，也更符合當下以TNGA（平台）車型為代表引領的潮流。

這也是為何我們發現，官方對於伊蘭特會反覆提及“第三代i-GMP”，而對於起亞K3卻從未提及的原因。從實際的表現來看，伊蘭特也更明顯能體現出第三代i-GMP的特點，包括穩定性、NVH等等。

因此如果較真的話，雖説伊蘭特和K3在整個現代集團來説都屬於新一代A級車，但從平台技術或設計理念上看，伊蘭特確實要新“半代”。

市場格局沒什麼懸念，伊蘭特當然是用來替代領動的。另外還有個細節，即領動在9月份的銷量大幅度減少——這很可能預示着它將“退出江湖”。也就是説，北京現代很可能在產品策略上有一個比較大的轉變，不再像之前那樣玩兩代同堂、三代同堂甚至四代同堂。

這可能也是伊蘭特這個名稱迴歸的原因之一——從今往後，現代這個級別的車就叫伊蘭特，換代了老款就停掉，而不會“X動”、“Y動”、“Z動”讓人傻傻分不清了。

大家關注的價格其實並無太多懸念——基本符合預期，即不會像之前那樣過高的指導價然後超大的優惠。自動擋起步，9.98萬元起，這是歷史上的“X動”沒有過的。

當然也不必過分驚喜。9.98萬元的車款基本上屬於“只適合跑滴滴”的丐版。家用車購買，基本上還得11.28萬元的精英版起步。不過即便如此，它也比11.98萬元的領動精英型配置更高，當然也高於10.98萬元的起亞K3新鋭版。

其實無論高也好、低也罷，意義都不大。這類車，包括豐田、本田的“牛車”在內，不優惠是不可能的。所以最終的性價比，還得看終端價。

總之，從產品力到產品策略，伊蘭特這回都挺靠譜。北京現代的“復興”大計，會不會將由第七代伊蘭特打開局面呢？

MG領航：HS大改款，增配又降價

上市日期：10月27日

品牌：上汽名爵

指導價：9.98-15.98萬元

關注級別：★★★（比較重要的車型中期改款）

關鍵詞：第三代家族前臉、運動範兒、濕式雙離合、增配、官降、9.98萬 

MG領航直觀感覺像是一顆全新車系。官方的宣傳攻勢也着實不小。但其實，它本質上只能算是之前名爵HS的一次中期改款——而且變化僅限於前臉和尾部。像很多中國品牌習慣在中期改款時大動干戈的內飾，MG領航相比名爵HS則幾乎沒有變化。

不過，由於換了一個新名字，而且是中文名字，領航的關注度一下子就高了許多——至少相比之前的HS是這樣的。

名爵6、名爵ZS的成功，讓名爵品牌提氣不少，也顯現出上汽運作雙品牌戰略的成功。然而在緊湊SUV這一級別，名爵應該説是“未達預期”的。至少HS的表現，只能算是“湊合”，與同平台的兄弟榮威RX5還有着不小的差距（前九個月，HS賣2.55萬輛，榮威RX5賣12.28萬輛）。

因此在RX5的中期改款（PLUS）上市後，也輪到了名爵HS。只是這一次，它連名字都換了。

單從外觀看，MG領航相比名爵HS的變化幅度還是挺大的。這主要是名爵第三代家族式的前臉實在是太有辨識度了，而且與第二代的前臉完全不同。這個正梯形的大嘴好看嗎？見仁見智吧，至少卡叔還在適應過程中……

內在層面最大的變化，與榮威的同類車型一樣，主要是1.5T版本的雙離合變速器由之前的乾式變成了濕式。別小看這一變化，這算是解決大問題了。從實際表現來看，這款新的7速雙離合，也確實是非老款的表現可比。理論上，它的耐久性、可靠性也更讓人放心。

中期改款最大的看點當然還是增配降價，領航總體上也沒讓人失望。新增了一個9.98萬元的入門款倒是並不太值得關注——如此丐版的車款，應該也僅適用於特定人羣的特定需求。

以值得關注的主流車款——11萬+的自動版入門款為例，新款降了4000元的情況下，配置多了12.3寸全液晶儀表、駕駛座電動調節、全LED大燈，再加上車機的升級（多導航、車聯網、OTA等），性價比的提升算是妥妥的。

橫向比，最好的參考系當然是自家的RX5 PLUS（兄弟車，熱銷）。領航11.58萬的車款與RX5 PLUS 12.28萬的車款，價格低7000元的情況下，還多全液晶儀表和真皮方向盤。

因此對於MG領航來説，性價比已無太多問題，接下來就看市場對於這個“第三代前臉”的喜歡程度了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。